PROFILBARU.COM

Hans Stuck
	;
Biografía
Nacemento	27 de decembro de 1900 ; Varsovia, Polonia
Morte	9 de febreiro de 1978 (77 anos); Grainau, Alemaña (pt)
Actividade
Ocupación	piloto de Fórmula Un, piloto de carreiras
Carreira militar
Conflito	Primeira guerra mundial
Deporte	automobilismo
Familia
Cónxuxe	Paula von Reznicek
Fillos	Hans-Joachim Stuck
Descrito pola fonte	Obálky knih,

Este artigo trata sobre o pai; para o fillo, véxase Hans-Joachim Stuck.

Hans Stuck (ás veces chamado Hans Stuck von Villiez, apelido pronunciado shtook), nado en Varsovia o 27 de decembro de 1900 e finado en Grainau o 9 de febreiro de 1978, foi un piloto alemán. O seu fillo Hans-Joachim Stuck (nado en 1951) e os seus netos Johannes e Ferdinand Stuck convertéronse en pilotos de carreiras.

Malia moitos éxitos nas carreiras de Gran Prix para a Auto Union a principios dos anos 1930, durante a era dos famosos "Frechas prateadas", agora é coñecido principalmente polo seu dominio nas subidas de montaña, que lle valeu o apelido de "Bergkönig" ou "Rei das montañas".

Traxectoria

Aínda que os seus pais eran de ascendencia suíza, mudáronse a Alemaña cando Stuck naceu, e creceu alí. Fixo servizo militar durante a primeira guerra mundial, en 1917. En 1918 o seu irmán máis vello, Walter, foi asasinado, xunto co comandante de Walter, e como resultado Stuck coñeceu a irmá do comandante, Ellen Hahndorff, e casaron en 1922. Despois de varios anos, a implicación de Stuck nas carreiras, tanto dentro como fóra delas fixo que se separasen e divorciasen. En 1931 coñeceu a Paula von Reznicek, unha famosa xogadora de tenis, e casaron en 1932. O feito de ter un avó xudeu provocou que Stuck tivese algúns problemas co ascenso dos nazis, pero a súa relación persoal con Hitler salvouno de serios problemas. En 1939, coñeceu a Christa Thielmann, naquel momento comprometida co irmán máis novo de Paula. Stuck e Paula divorciáronse en 1948 e casou con Christa ese ano. O seu fillo, Hans-Joachim, naceu en 1951. Christa morreu en 2014, aos 93 anos. A experiencia de Stuck nas carreiras de automóbiles comezou en 1922 nas madrugadas, levando leite da súa granxa a Múnic, pouco despois do seu primeiro matrimonio. Isto acabou levandoo a competir nas subidas de montaña, gañou a súa primeira carreira, en Baden-Baden, en 1923. Poucos anos despois, despois dun ano como privado para Austro-Daimler, converteuse nun piloto oficial para eles en 1927, foille ben nas subidas e fixo a súa primeira aparición nunha carreira en circuíto no Gran Premio de Alemaña ese mesmo ano. En 1931, Austro-Daimler deixou as carreiras e Stuck acabou conducindo un Mercedes-Benz SSKL en carreiras deportivas, onde continuou sobresaíndo.

En 1933, a súa relación con Adolf Hitler (a quen coñeceu por casualidade nunha viaxe de caza en 1925) levouno a involucrarse con Ferdinand Porsche e Auto Union nos plans de Hitler para o automobilismo alemán. Coa súa experiencia nas carreiras de montaña nos Alpes na década de 1920, foi practicamente imbatible cando recibiu o novo coche de carreiras Auto Union, deseñado por Porsche. O seu motor montado na parte traseira proporcionou unha tracción superior en comparación cos proxectos de motores frontais convencionais, de xeito que o seu (eventualmente) +500 cabalos podería transformarse en velocidade pura mesmo en estradas non pavimentadas. No circuíto de carreiras, o novo coche era moi difícil de dominar, porén, debido ao deseño da suspensión traseira adoptado inicialmente por Porsche (relativamente avanzado no seu día, e agora completamente obsoleto).

A súa carreira con Auto Union tivo bastante éxito. En 1934 gañou as carreiras alemá, o Suíza e checoslovaca (así como o segundo posto no Gran Premio de Italia e Eifelrennen). Non houbo campionato de Europa de automobilismo para as carreiras de circuíto dese ano, ou o gañaría. Gañou unha serie de carreiras en subidas que lle deron o Campionato Europeo de Montaña, o primeiro dos tres que lograría.

En 1935, gañou o Gran Premio de Italia (xunto co posto segundo no Gran Premio de Alemaña, tamén gañou a súa habitual colección de vitorias en subidas de outeiros, logrando de novo o Campionato Europeo de Montaña. 1936 foi peor, quedou segundo en Trípoli e nos Grandes Premios de Alemaña, terminando segundo na competición do Campionato de Europa. Despois de que Stuck se perdese unha serie de subidas debido a accidentes, aquel ano o Campionato Europeo de Montaña caeu do lado do seu famoso compañeiro de equipo Bernd Rosemeyer, 1937, foi igualmente pobre e só conseguiu dous segundos postos no Gran Premio de Río de Xaneiro e Gran Premio de Bélxica.

1938 comezou mal, Stuck foi despedido ou abandonou o equipo de Auto Union (as versións dos dous lados difiren). Logo dunha serie de lesións doutros pilotos do equipo, así como da presión do goberno alemá (unha vez máis, as versións diferéncianse de que combinación de factores foi a causa), foi contratado de novo e gañou un terceiro Campionato Europeo de Montaña, o seu último grande éxito antes da guerra.

Carreira de posguerra

Despois da guerra, aínda que os alemáns tiveron prohibido correr ata 1950, Stuck obtivo a cidadanía austríaca e inmediatamente continuou correndo. Un vínculo con Alex von Falkenhausen levou a Stuck a pilotar para o seu equipo nas carreiras de Fórmula 2, aínda que con pouco éxito.

En 1953 pilotou un Porsche Spyder, sen éxito. Un contrato con BMW, a partir de 1957, foi máis fructífero, aínda que as súas primeiras subidas para eles (nun Tipo 507) non o foron. O cambio ao diminuto BMW 700 RS funcionou, e nos anos 60 converteuse no campión de subidas alemán por última vez. Decidiu retirarse cunha nota elevada e pechou a súa carreira profesional.

Como instrutor do circuíto de Nürburgring, ensinou ao seu fillo Hans-Joachim os segredos deste circuíto.

Rexistro de carreiras

Resultados completos do Campionato de Europa

(clave) (As carreiras en negra indican pole position) (As carreiras en cursiva indican volta rápida)

Ano	Participante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	Pos.	Pts
1932	Wilhelm Merck	Mercedes-Benz SSKL	Mercedes-Benz 7.1 L6	ITA	FRA	GER NTS					—^[1]
1935	Auto Union AG	Auto Union B	Auto Union 5.6 V16	MON	FRA Ret	BEL					5º	36
1935	Auto Union AG	Auto Union B	Auto Union 5.0 V16				ALE 2	SUI 11	ITA 1	ESP Ret	5º	36
1936	Auto Union AG	Auto Union C	Auto Union 6.0 V16	MON 3	ALE 2	SUI 3	ITA Ret				2º	15
1937	Auto Union AG	Auto Union C	Auto Union 6.0 V16	BEL 2	ALE Ret	MON 4	SUI 4	ITA 9			5º	20
1938	Auto Union AG	Auto Union D	Auto Union 3.0 V12	FRA	ALE 3	SUI 4	ITA Ret				5º	20
1939	Auto Union AG	Auto Union D	Auto Union 3.0 V12	BEL	FRA 6	ALE Ret	SUI 10				9º	23
Fonte:^[2]

Resultados completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Pos.
1951	BRM Ltd	BRM P15	BRM P15 1.5 V16 s	SUI	500	BEL	FRA	GBR	ALE	ITA NTS	ESP		NC
1952	AFM	AFM 6	Küchen 2.0 V8	SUI Ret	500	BEL	FRA	GBR	ALE	NED			NC
1952	Écurie Espadon	Ferrari 212	Ferrari 166 2.0 V12								ITA NSC		NC
1953	Hans Stuck	AFM 6	Bristol BS1 2.0 L6	ARX	500	NED	BEL	FRA	GBR	ALE Ret	SUI	ITA 14	NC

Notas

↑ Non aparece no Campionato.
↑ "THE GOLDEN ERA – OF GRAND PRIX RACING". kolumbus.fi. Arquivado dende o orixinal o 06 de xuño de 2011. Consultado o 11 de outubro de 2017.

Véxase tamén

Bibliografía

Hans Stuck e E. G. Burggaller (editores), Motoring Sport (G.T. Foulis, Londres, 1935) Although this is a collection of items by various writers, it does contain a number of items by Stuck