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La numérotation française des wagons et voitures de chemin de fer utilisée jusqu'en 1971 était issue du marquage 1924, adopté en 1919 et utilisé avec diverses retouches et compléments jusqu'en 1969. Il remplaçait les différents marquages alors utilisés par chaque réseau, dans un but d'unification au niveau national.
Le marquage actuel adopté, uniquement numérique, est dit « marquage UIC » conçu dans un but d'unification internationale.
Il est composé de lettres et de chiffres combinés entre eux :
les lettres majuscules indiquent la série ou le type du véhicule ;
les lettres minuscules sont des indices précisant des caractéristiques particulières du véhicule. Certains doivent être obligatoirement être apposés sur les véhicules concernés ;
le groupe série + indices est complété par le numéro d'ordre du véhicule dans sa série.
Ce marquage a aussi été utilisé dans quelques colonies ou pays sous influence française (Afrique du Nord, Liban, etc.).
Ne s'applique pas aux véhicules pourvus de l'indice i
v(3)
Conduite blanche du frein
x(3)
Voiture à impériale
Se place après la lettre de série caractéristique de la classe de l'impériale : ABx
y(3)
Véhicule à bogies
z(3)
Indique la privation d'un élément constructif essentiel compris dans la définition de la première lettre
L'exposant (x) indique le nombre de compartiments (2)
Les lettres ci-après désignent les indices facultatifs n'apparaissant pas forcément sur les véhicules mais obligatoirement sur les documents administratifs :
Lettre
Désignation
Remarque
g(x)
Compartiment de lits-salons dont les lits sont garnis de draps
Addition d'un exposant (x) pour le nombre de compartiments concernés. Supprimé en 1939
Frein Westinghouse à action rapide ou frein Westinghouse à haute pression
w3
Frein Westinghouse à triple valve L
w4
Frein Westinghouse à triple valve K
w5
Frein Knorr à action rapide
w6
Frein Kunze-Knorr
w7
Frein Wenger
ww
Frein modérable ou frein double
xx
Voiture d'un type spécial affecté au service de banlieue et comportant des places debout
L'exposant (x) indique le nombre de compartiments (2)
(1) En particulier en 1939 (création de la SNCF) et 1948 (application d'un nouveau plan de marquage).
(2) Le chiffre 1 n'est pas exprimé et le demi-compartiment ou coupé est indiqué par l'exposant ½. L'exposant n'est obligatoire ni pour les étages des voitures marquées de l'indice x, les voitures de série X et les véhicules de types spéciaux.
(3) Ne s'applique pas aux voitures ne comportant que des compartiments de luxe.
En 1938 lors de la création de la SNCF, le marquage unifié (dit de 1924) des wagons utilisé par les anciennes compagnies privées de chemin de fer a été maintenu. Il distingue les véhicules « grande vitesse » (G.V.) de ceux de « petite vitesse » (P.V.) ainsi que les wagons spéciaux et les wagons du service de la voie. Cette distinction est due à l'utilisation dans des services différents des wagons PV et GV.
Wagons couverts à messageries équipés de volets d'aération
F
Wagons couverts à primeurs
G
Fourgons GV pour trains de marchandises
Wagons Petite Vitesse (P.V.) étoilés
Ce sont des wagons PV pouvant être utilisés en régime GV sous certaines conditions (la limite de charge notamment). Ils doivent être équipés du frein continu marchandises et voyageurs.
Lettres de série :
Lettre
Désignation
Remarque
J
Wagons plats à bords latéraux rabattants de moins de 9 m de longueur
JQ
Wagons plats à bords latéraux rabattants de 9 à 15 m de longueur
K
Wagons couverts équipés de volets d'aération
Wagons Petite Vitesse
Ces wagons sont équipés de la conduite blanche ou uniquement du frein marchandises.
Lettres de série :
Lettre
Désignation
Remarque
L
Wagons couverts avec ouvertures d'aération
En général des volets
M
Fourgons PV pour trains de marchandises
N
Wagons plats à bords latéraux rabattants de moins de 9 m de longueur
Q
Wagons plats à bords latéraux rabattants de 9 à 15 m de longueur
R
Wagons plats de plus de 15 m de longueur
T
Wagons tombereaux équipés de parois de plus de 60 cm de haut
Wagons Spéciaux
GV
PV étoilés
PV
Libellé
HA
IA
SA
Wagons plats pour conteneurs citerne
SB
Wagons citernes à céréales
HC
IC
SC
Wagons citerne métalliques (pour liquides ou gaz liquéfiés)
SD
Wagons pour transport de vin (Wagons foudres)
HE
Wagons écurie
HEA
Wagons écurie, au gabarit britannique
HFA
Wagons couverts à primeurs, au gabarit britannique
HG
Wagons couverts à primeurs équipés de deux planchers
HH
IH
Wagons pour transport de lait en pots équipés de deux planchers
HI
Wagons isothermes, réfrigérants ou frigorifiques
HIA
Wagons isothermes, réfrigérants ou frigorifiques, au gabarit britannique
HJ
IJ
Wagons couverts pour transport d'automobiles
HJA
Wagons couverts pour transport d'automobiles, au gabarit britannique
HK
IK
Wagons couverts spéciaux divers
HKA
IKA
SK
Wagons couverts spéciaux divers, au gabarit britannique
HL
Wagons couverts à double plancher pour petits animaux
HM
IM
Wagons plats pour véhicules routiers
SO
Wagons plats à traverse pivotante (pour couplages)
HP
IP
SP
Wagons plats spéciaux divers
IPA
Wagons plats spéciaux divers, au gabarit britannique
SQ
Wagons raccord
HR
Wagons pour transport de remorques routières
SS
Wagons plats superspéciaux
IT
ST
Wagons tombereaux spéciaux divers
ITA
Wagons tombereaux, au gabarit britannique
SU
Wagons tombereaux spéciaux à coke
IV
Wagons pour transport de pulvérulents équipés d'un système de vidange à air pulsé
SV
Wagons autodéchargeurs
SW
Wagons tombereaux de grande capacité
HZ
IZ
SZ
Wagons plats spéciaux divers
Indices
Valables pour tous les wagons.
Lettre
Désignation
Remarque
b
Wagons plats à bord bas (moins de 45 cm)
f
Frein à vis (plateforme ou guérite)
h
Wagons plats à bords hauts (45 à 60 cm)
l
Avec des étais
o
Wagons plats à bords rabattants sur la longueur totale du wagon
o
Wagons tombereaux à bouts oscillants
r
...
s
Portes en bout
t
Wagons tombereaux à toit ouvrant
v
Frein à main manœuvrable du sol
volant
w
Équipé du frein à air continu. Implicite pour les wagons G.V. et PV étoilés normalement tous freinés
w
Équipement de frein continu hors fonction ou absent
y
Wagon à bogies
z
Wagons couverts sans volets d'aération
z
Wagons tombereaux sans portes de côté
z
Wagons plats à bords latéraux fixes
Numéros de série (plan de marquage définitif de 1950) :
Avant cette date ont généralement été conservés les numéros de série attribués par les réseaux existant avant la création de la SNCF. Ils étaient précédés du numéro de région SNCF encadré, le même numéro de série ayant pu être attribué par plusieurs réseaux.
Les wagons construits après 1938 ont pu être numérotés directement dans les séries appliquées en 1950. Leur numéro de série a été provisoirement précédé du chiffre 7 (suivi du nombre de zéros nécessaires pour obtenir un nombre à 7 chiffres).
série 100000 : wagons plats
série 200000 : wagons couverts
série 300000 : wagons couverts
série 400000 : wagons couverts
série 500000 : wagons loués ou appartenant à des tiers
série 600000 : wagons tombereaux
série 700000 : wagons tombereaux
série 900000 : fourgons P.V.
[P] (encadré) Véhicule appartenant à un particulier. Placé à la suite du numéro d'ordre.
Disposition des inscriptions
Pour le matériel à voyageurs :
Les lettres sont inscrites dans l'ordre de succession suivant (l'exposant 0 indiquant la place du chiffre correspondant au nombre de compartiments) : XZA0L0S0B0C0PDE.
Les indices viennent à la suite de la lettre ou du groupe de lettres auxquels ils correspondent ; quand ils sont groupés, ils sont inscrits dans l'ordre de succession suivant : zxc0gtqdyvfpi.
Exemples :
A3½B5myfi : voiture à bogies de construction métallique à inter-circulation par soufflets et frein à vis, comprenant trois compartiments complets plus un demi compartiment de 1re classe et cinq compartiments complets de 2e classe.
A4B5x : voiture à impériale comprenant quatre compartiments de 1re classe à l'étage inférieur et cinq compartiments de 2e classe à l'étage supérieur.
Dqd2myi : fourgon à bogies de construction métallique à inter-circulation par soufflets et vigie centrale, comprenant deux compartiments à bagages douanables.
Pour le matériel à marchandises :
Exemples :
RRzy : Wagon plat sans ranchers à bogies chargeant 40 tonnes ou plus (avant 1950).
Mbuwf : Fourgon P.V. de tare supérieure à 20 tonnes, d'empattement supérieur à 3,75 m. muni du frein à air et d'un frein à vis à guérite (avant 1950).
Tow : Wagon tombereau à bouts oscillants équipé du frein continu à air comprimé (après 1950).
Tf : Wagon tombereau équipé d'un frein à main sur plateforme ou guérite (après 1950).
Les lettres symbole des wagons ont été modifiées comme suit :
Lettre
Désignation
Remarque
E
tombereaux
F
couverts à gabarit britannique
G
couverts
H
couverts spéciaux
I
isothermes, réfrigérants et frigorifiques
K
plats à essieux indépendants
L
plats spéciaux à essieux indépendants
R
plats à bogies
S
plats spéciaux
T
tombereaux spéciaux, trémies
U
spéciaux
citernes, fourgons P.V., etc
La marque [P] (encadré) des véhicules appartenant à des particuliers continue d'être utilisée.
Le marquage UIC a été appliqué à partir de 1964 pour les wagons et de 1966 pour les voitures. Le changement a été terminé en 1968 pour les wagons et 1972 pour les voitures.
Notes et références
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