Les camions Fiat-OM série « Z » ou Zeta, sont une gamme très étendue de camions de petit et moyen tonnage, destinée à des usages multiples, fabriquée par le constructeur italien Fiat V.I. dans les usines de sa filiale OM de Brescia à partir de 1977.
Cette gamme de véhicules fera suite à la série « X », la première de l'unification des gammes entre les différentes filiales du groupe Fiat : Fiat V.I. et OM. Elle sera distribuée sous les marques Unic en France, Magirus-Deutz en Allemagne et Saurer en Suisse.
À partir de 1987, avec l'arrivée des moteurs turbo, elle sera commercialisée sous la seule appellation « Iveco TurboZeta ».
Gamme Fiat OM Zeta
La gamme « Z », reprend l'essentiel des châssis et motorisations de la gamme « X » mais bénéficie de cabines entièrement nouvelles dotées d'un bon confort et d'une excellente visibilité avec son immense parebrise et ses trois essuie-glaces.
Comme la précédente gamme Fiat-OM série « X » qu'elle remplace, la gamme « Z » est déclinée en de très nombreuses variantes :
châssis cabine ;
camion plateau ;
camion benne pour chantiers de construction ;
fourgon ;
bus scolaire et châssis pour minibus.
À partir de 1987, Fiat V.I. la dotera des nouvelles motorisations Fiat-Iveco turbocompressées et sera alors commercialisée sous le seul label « Iveco TurboZeta ». Ses grandes qualités et sa faible largeur en feront un camion parmi les plus appréciés dans sa catégorie.
Caractéristiques techniques Zeta
Modèle
Années de production
Type moteur
Cylindrée (cm3)
Puissance (ch DIN)
PTAC
Fiat OM Z 50.9 - 4x2 uniquement pour marchés allemand et français
1977 - 1980
Fiat 8040-04
3 456
85 ch à 3 200 tr/min
5,4 t
Fiat OM Z 50.10 uniquement pour marchés allemand et français
1980 - 1987
Fiat 8340-04
4 570
100 ch à 2 800 tr/min
5,4 t
Fiat OM Z 60.10 - Châssis cabine plateau - fourgon et autobus
1977 - 1982
Fiat 8340-04
4 570
100 ch à 2 800 tr/min
6,0 t
Fiat OM Z 65.10
1977 - 1980
Fiat 8340-04
4 570
100 ch à 2 800 tr/min
6,7 t
Fiat OM Z 65.12
1980 - 1987
Fiat 8340-05
4 570
120 ch à 2 800 tr/min
6,9 t
Fiat OM Z 79.10
1977 - 1987
Fiat 8340-04
4 570
100 ch à 2 800 tr/min
8,0 t
Fiat OM Z 79.13
1980 - 1982
Fiat 8060-04
5 499
130 ch à 3 200 tr/min
8,1 t
Fiat OM Z 79.14
1982 - 1987
Fiat 8060-05
5 183
140 ch à 2 800 tr/min
8,1 t
Fiat OM Z 80.16 Turbo 4x4
1982 - 1987
Fiat 8060-24
5 499
160 ch à 3 200 tr/min
9,0 t
Fiat OM Z 95.14
1980 - 1987
Fiat 8060-05
5 183
136 ch à 3 200 tr/min
9,4 t
Fiat OM Z 100.13
1977 - 1982
Fiat 8060-04
5 183
130 ch à 3 200 tr/min
11,0 t
Fiat OM Z 109.14
1982 - 1987
Fiat 8060-05
5 183
136 ch à 3 200 tr/min
11,0 t
Magirus 90M.5
1983 - 1987
Deutz F4L913
4.086
87 ch à 2 800 tr/min
5,3 / 5,9 t
Magirus 90M.7
1983 - 1987
Deutz F4L913
4.086
87 ch à 2 800 tr/min
7,49 t
Magirus Deutz 90M.5.Fiat Iveco Zeta utilisé comme grande échelle pompiers.
Gamme Iveco TurboZeta
À partir de 1987, soit après dix années de succès, la gamme est modernisée avec l'apparition généralisée de moteurs turbocompressés sur chaque modèle de la gamme. Cette gamme est toujours aussi large et couvre désormais la plage de six à onze tonnes de PTC.
Le châssis très robuste n'a pas été modifié, seule la cabine présente quelques modifications. Les phares ronds ont été remplacés par des phares rectangulaires et des déflecteurs latéraux ont été ajoutés, comme sur la gamme haute TurboStar.
Cette série a aussi servi de base à la réalisation d'autobus « midi », en Italie, en Yougoslavie Zastava Kamioni et en Turquie Otoyol à partir de la version 65.12.
Gamme Zeta et TurboZeta à l'étranger
La série « Z » et TurboZeta a été fabriquée en Yougoslavie par Zastava Kamioni où elle a figuré au catalogue à partir de 1988 sous l'appellation Zastava 645 puis Zastava TurboZeta jusqu'en 2012. Elle a été remplacée par la gamme Zastava EuroZeta.
Une grande partie de la série TurboZeta a été fabriquée sous licence en Turquie par la filiale du groupe italien Fiat-IVECO, Oto-Yol de 1990 à 1998.
Une partie de la série TurboZeta a été fabriquée, à partir de 1981, sous licence au Mexique par DINA mais dotée de moteurs Cummins[1].
En Italie, cette large gamme a été remplacée en 1991 par la gamme IVECO EuroCargo qui couvre la plage de 7 à 18 tonnes de PTC. Il a également été remplacé, bien qu’un peu moins directement, par les versions plus lourdes de l’Iveco Daily.
