La BSA Super Rocket est une moto lancée en 1957 équipée d'un moteur bicylindre vertical de 646 cm3 refroidi par air produite par la Birmingham Small Arms Company (BSA) à Small Heath, Birmingham. C'était un modèle sportif amélioré de la série de motos BSA A10 développé à partir de la BSA Road Rocket. Malgré une réputation de fiabilité la série A10 avait du mal à rivaliser avec les moteurs Triumph et les châssis NortonFeatherbed[1]. Le modèle a été abandonné en 1963 avec l'introduction de la série des moteurs avec boite de vitesses intégrée BSA A65.
Conception et développement
BSA A10 Super Rocket 1963 anglaise avec garde-boues enveloppants
Lancé en 1957, la Super Rocket conservait le carburateur Amal TT et l'arbre à cames sport 356 de la Road Rocket. Le taux de compression était porté à 8,5: 1 et une nouvelle culasse en alliage était installée[2]. La culasse avait un collecteur d’admission coulé[3] avec des lumières et des soupapes plus grandes. La soupape d’admission passait ainsi de 37 mm à 38 mm[4]. Le vilebrequin était également renforcé par rapport aux modèles précédents. Toutes ces modifications augmentaient la puissance de sortie à 43 ch[4]. Un premier rapport de transmission plus court améliorait l'accélération en ligne[2]. Cycle World, le magazine américain de moto, a testé la Super Rocket à 187 km/h[5]
De nouveaux freins furent installés avec des moyeux pleine largeur au lieu des éléments demi-largeur précédents. Le frein avant était de 203 mm) et l’arrière de 178 mm), les deux étant actionnés par des câbles[4]. Les modèles américains avaient un ornement en forme de fusée chromé sur le garde-boue avant qui utilisait les trous de fixation de la plaque d'immatriculation avant utilisée sur d'autres marchés[6]. Les modèles américains de la côte ouest avaient un réservoir d'essence de 15 litres, un siège «Twin-Solo» plus large et un guidon «Laconia Bend». Les modèles de la côte est recevaient un réservoir de 7,6 litres en 1958/59 qui passa à 11,4 litres à partir de 1960. Les modèles de la côte ouest recevaient une selle "coussin" plus étroite et un guidon "Gunter Bend"[7]. Un tachymètre était standard sur tous les modèles américains. Les modèles britanniques avaient un capotage de phare avant (nacelle), des garde-boue plus enveloppants et un tachymètre[8].
L'arbre à cames de course 357 fut installé à partir de 1960 [9] avec un embrayage amélioré[10]. Un carburateur monobloc de plus grand diamètre de 29 mm fut installé en 1962[11]. Ces deux éléments augmentaient la puissance de sortie à 47 ch (34 kW)[4].
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