Leur cahier des charges était de pouvoir tracter un convoi de 400 tonnes sur la rampe de 27 ‰ du Frutigen-Brigue-Berne à une vitesse de 75 km/h ou un convoi de 650 tonnes sur la rampe de 15 ‰ du Thoune-Frutigen à la même vitesse. Mais également un même convoi sur une rampe de 10 ‰ du Thoune-Münsingen-Berne, des CFF, à une vitesse de 90 km/h.
Histoire
Luzern - Verkehrshaus - BLS Ae 4-4
Le premier prototype des Ae 4/4, le no 251, fut livré en et le second, le no 252, fut lui livré en mars 1945. Comme ceux-ci répondaient parfaitement à leur attente, 8 autres locomotives furent commandées, mais seulement 6 exemplaires (no 253 à 258) furent livrées jusqu'en 1955. Les Ae 4/4 no 259 et no 260 constituaient la première Ae 8/8 no 271 et furent donc livrées en tant que tel.
En 1965 et 1966, quatre Ae 4/4 (no 253 à 256) ont été transformées en deux Ae 8/8 par couplage fixe de deux locomotives, les cabines de conduite intermédiaires ont été récupérées pour équiper les voitures-pilote Bt 50 63 20-33 950 à 953.
En 2002, l'Ae 4/4 no 252 a subi un grave incendie entre Thoune et Berne, ce qui l’endommagea énormément. Elle fut tout de même contrôlée dans l'atelier principal de Spiez, mais le résultat fut sans appel. Au-delà des économies à faire, elle était tout simplement bonne pour la casse. Toutes les pièces encore en état d'être utilisables furent démontées et le reste fut démantelé à Kaiseraugst.
2004 vit arriver les Re 485 et mit fin à la carrière des Ae 4/4. La no 257 fut donc totalement démontée et tout ce qui était en état servira comme pièces de rechange à la no 251 qui était devenue locomotive historique du BLS. Quant à la no 258, elle est exposée au Musée suisse des transports de Lucerne.
