AGS JH22

AGS JH22

Présentation

Équipe	Team El Charro AGS
Constructeur	Automobiles Gonfaronnaises Sportives
Année du modèle	1987
Concepteurs	Christian Vanderpleyn (directeur technique) Michel Costa (designer)

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone
Suspension avant	Triangles superposés, poussoirs, amortisseurs Koni
Suspension arrière	Triangles superposés, poussoirs, amortisseurs Koni
Nom du moteur	Ford-Cosworth DFZ
Cylindrée	3 494 cm^3 575 ch à 10 500 tr/min
Configuration	moteur V8
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	Renault-Hewland
Nombre de rapports	5 ou 6
Type	boîte manuelle
Système de carburant	195 litres
Système de freinage	Freins à disque SEP
Poids	560 kg
Dimensions	Empattement : 2870 mm Voie avant : 1700 mm Voie arrière : 1560 mm
Carburant	Avgas / Acto
Pneumatiques	Goodyear
Partenaires	El Charro

Histoire en compétition

Pilotes	14. Pascal Fabre 14. Roberto Moreno
Début	Grand Prix automobile du Brésil 1987

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
16 (13 départs)	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	12^e avec 1 point
Championnat pilotes	Roberto Moreno : 21^e

Chronologie des modèles (1987)

AGS JH21C AGS JH23

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L'AGS JH22 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie française AGS dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1987. Conçue par Christian Vanderpleyn et Michel Costa, elle est pilotée par le Français Pascal Fabre, remplacé en cours de saison par le Brésilien Roberto Moreno.

Conception

La JH22 est l'évolution de la JH21C utilisée en 1986 mais désormais mue par un bloc Ford-Cosworth DFZ moteur V8 alors que la JH21C avait un moteur Motori Moderni turbocompressé ; la JH22 est chaussée de pneumatiques Goodyear qui remplacent les Pirelli^[1],[2].

Comme en 1986, AGS n'engage qu'une voiture pour la saison et ne construit que deux châssis^[3]. Pascal Fabre, qui avait piloté pour l'équipe en Formule 2 en 1982, en est le pilote.

AGS dispute, en parallèle du championnat du monde, le trophée Colin Chapman réservé aux équipes ne disposant pas d'un moteur turbocompressé (Tyrrell, March et Larrousse).

Historique

La JH22 est peu performante et Fabre se qualifie généralement en dernière position^[4]. Cependant, en course, le Français s'est classé dans huit des neuf premières courses, ses meilleurs résultats étant une neuvième place en France et en Grande-Bretagne.

Fabre est également à l'arrivée en Autriche mais il n'a pas assez couvert de tours pour être classé. Lorsque Osella et Larrousse engagent une deuxième voiture et Coloni fait ses débuts, les qualification deviennent beaucoup plus difficiles et Fabre échoue lors de trois des quatre courses suivantes^[5].

Pour les deux dernières courses de la saison, l'équipe remplace Fabre par Roberto Moreno qui se qualifie à deux reprises ; à Adélaïde, il profite d'un grand nombre d'abandons pour terminer septième avec trois tours de retard. Quand son compatriote Ayrton Senna est disqualifié pour des freins non-conformes Moreno, marque son premier point pour le championnat ainsi que le premier de son équipe^[6],[7]

AGS termine au douzième rang du championnat du monde des constructeurs et troisième du trophée Colin Chapman, avec un point.

L'AGS JH22-MGN

En 1987, l'entreprise MGN (Moteur Guy Nègre) conçoit un moteur W12 à distribution rotative, ce qui implique la suppression des soupapes pour permettre une haute vitesse de rotation. En septembre 1989, Henri Julien, intéressé par le projet après avoir vu le moteur tourner sur le banc d'essai en 1988, fournit à Nègre un exemplaire de la JH22 pour tester le nouveau moteur W12 sur le circuit du Grand Sambuc. La JH22-MGN est alors pilotée par le Français Philippe Billot. Faute de financement, malgré des contacts établis avec Bouygues, le projet reste sans suite^[8],[9].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de l'AGS JH22 en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneumatiques	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1987	Team El Charro AGS	Ford-Cosworth DFZ V8	Goodyear		BRÉ	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	ALL	HON	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JAP	AUS	1	12^e
				Pascal Fabre	12^e	13^e	10^e	13^e	12^e	9^e	9^e	Abd	13^e	Nc	Nq	Nq	Abd	Nq
				Roberto Moreno															Abd	6^e

Légende : ici

Résultats du Trophée Colin Chapman

En 1987, les écuries Tyrrell, Larrousse, AGS, March Engineering et Coloni, toutes équipées d'un moteur Ford, participent au trophée Colin Chapman dédié aux équipes utilisant un moteur atmosphérique. AGS se classe troisième de ce trophée avec 41 points.

Pascal Fabre et Roberto Moreno, éligibles au trophée Jim Clark récompensant le meilleur pilote utilisant un bloc atmosphérique, sont respectivement cinquième avec 35 points et sixième avec 4 points.

Résultats détaillés de l'AGS JH22 au Trophée Colin Chapman

Saison	Écurie	Moteur	Pneumatiques	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1987	Team El Charro AGS	Ford-Cosworth DFZ V8	Goodyear		BRÉ	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	ALL	HON	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JAP	AUS	41	3^e
				Pascal Fabre	3^e	3^e	3^e	3^e	2^e	3^e	2^e	Abd	4^e	Nc.	Nq	Nq	Abd	Nq
				Roberto Moreno															Abd	3^e

Légende : ici

Notes et références

1. (en) Maurice Hamilton, AUTOCOURSE 1987-88, Hazleton Publishing, 1987, p. 58
2. « CONSTRUCTORS: AGS (AUTOMOBILES GONFARONNAISE SPORTIVES) », GrandPrix.com (version du 12 avril 2008 sur Internet Archive)
3. « F1 Teams & Sponsors », Fun Trivia (consulté le 10 avril 2008)
4. « Pascal Fabre Biography », F1 Rejects (version du 18 novembre 2007 sur Internet Archive)
5. « AGS JH22 », Chicane F1 (consulté le 10 avril 2008)
6. (en) Maurice Hamilton, AUTOCOURSE 1987-88, Hazleton Publishing, 1987, p. 223
7. (en) Maurice Hamilton, AUTOCOURSE 1987-88, Hazleton Publishing, 1987, p. 222–23
8. Nicolas Anderbegani, « Nostalgie : AGS, les irréductibles varois (2e partie) », sur leblogauto.com, 7 juin 2019 (consulté le 21 octobre 2019)
9. « AGS JH22-MGN », sur statsf1.com (consulté le 21 octobre 2019)