040 PLM 3211 à 3362

Carte postale de la locomotive 3356.

La locomotive 040 PLM B 3284 en gare de Moret vers 1900.

Les 040 PLM 3211 à 3362 sont des locomotives compound à 4 cylindres utilisées pour la traction des trains de marchandises de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.

Elles ont été construites entre 1892 et 1895.

En 1898, 40 locomotives, les 3261 à 3300, disposant du frein à air comprimé sur les 2^e et 3^e essieux, sont transformées en 230 et immatriculées B 3261 à 3300.

En 1924, elles sont renumérotées respectivement 230 D 1 à 40 alors que les 112 locomotives restantes , les 3211 à 3260 et 3301 à 3362 deviennent les 4 B 1 à 112.

Histoire

A l'origine, deux prototypes de locomotives compound , les 3201 et 3202 ont été construits en 1887 par les ateliers de Paris afin d'expérimenter cette technique. Devant les résultats obtenus, il est décidé de réaliser une série de 152 locomotives^[1].

La construction

Elle est réalisée dans l'ordre suivant

- N° 3211 à 3222, livrées par Schneider en 1892

- N° 3223 à 3235, livrées par Schneider en 1892

- N° 3236 à 3260, livrées par Fives-Lille en 1893^[2]

- N° 3261 à 3280, livrées par Cail en 1893

- N° 3281 à 3300, livrées par la Société de construction des Batignolles en 1893

- N° 3301 à 3325, livrées par Fives-Lille en 1894

- N° 3326 à 3350, livrées par Cail en 1894

- N° 3351 à 3362, livrées par la Société Franco-Belge en 1895

Caractéristiques

Locomotive 4B 9 préservée à Carnoules dans le Var.

• Pression de la chaudière : 15 bar
• Surface de grille : 2,37 / 2,45 m²
• Surface de chauffe :88,15 m²
• Diamètre et course des cylindres intérieurs (HP) : Ø360 * 650 mm
• Diamètre et course des cylindres extérieurs (BP) : Ø590 * 650 mm
• Diamètre des roues motrices : Ø1500
• Poids à vide : 49,87 / 51,28 t ; 51,53 t pour les 3261 à 3300.
• Poids en ordre de marche : 53,700 / 55,9 t
• Longueur : 9,77 m
• Empattement : d'avant en arrière : 1,890 + 1,680 + 2,160 = 5,730 m
• Masse du tender en ordre de marche : 26 t^[3]
• Capacité du tender en eau : 12 m³
• Capacité du tender en charbon : 4 t
• Vitesse maximale en service : 65 km/h

Préservation

La locomotive 4B9 ex 3219, construite par Schneider en 1892 (numéro de construction 2513) est préservée à Carnoules dans le département du Var. Elle a été exposée dans un premier temps sans tender depuis 1979. En 2011, la locomotive retrouve un tender^[4].

Modélisme

Les 4 B du PLM ont été reproduites à l'échelle HO par l'artisan Gécomodel, sous forme de kit en laiton à monter.

Notes, références

1. DH, « Locomotives 040 du PLM », sur Cheminot Transport (consulté le 21 janvier 2023)
2. Liste de Sébastien Jarne sur les locomotives Fives-Lille
3. (en) « Paris-Lyon-Mediterrannee 0-8-0 Locomotives : Class Details by Steve Llanso of Sweat House Media », sur steamlocomotive.com (consulté le 21 janvier 2023).
4. « La mythique locomotive « 4B9 » déplacée et agrémentée d'un tender », sur cannes.maville.com (consulté le 21 janvier 2023)

Bibliographie

• Ch. Baudry, « Nouvelles locomotives compound à quatre essieux couplés et à quatre cylindres du Chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée », Revue Générale des Chemins de fer et des Tramways,‎ novembre 1894, p. 243-250, pl. XXII à XXV (lire en ligne).

Voir aussi

Articles connexes

• Locomotives à vapeur françaises

Liens externes

• WikiPLM : 040 n° 3 211 à 3 362, puis 4 B 1 à 112 du PLM
• Locomotives PLM 3211 à 3362 type 040
• Page sur la 4 B 9 préservée à Carnoules dans le Var.