Guillermo Preus Dietrichson Rifeko Meatzeen Espainiako Konpainiako zuzendariak eta Emilio Kowalski bide ingeniariak idatzi zuten aurreproiektua. [4] Aurreproiektua 1914an onartu zen, baina gerora aldatu egin zen. Kargalekua 1920 eta 1925 artean eraiki zen Alfonso Gómez Jordana y Sousa meategietako ingeniariaren proiektuari jarraituz, meategietatik ateratako burdin mea zamaontzietan sartzeko. 1925ean probak egin ziren eta 1926an inauguratu zen.[3][5] 1980ko uztailaren 3an erabili zen azken aldiz Lagada Bay kargatzeko.[6]
Noray Kirol Portuko ontziralekua
Gaur egun ez da erabiltzen, baina zenbait planek porrot egin ondoren, hotel bihurtzea erabaki da, eta Ministroen Kontseiluak kendu egin du turismo-ostaturako erabiltzeko debekua[7][8][2][9][10][11]
Funtzionamendua
Behin trenbideek gordailuetan mineralak isuri ondoren, handik bost tuneletako uhal garraiatzaileetara erortzen ziren, eta handik, lotura-eraikinera, makina-gelara eta aginte-etxera, bide bakarrera, eta han, beste uhal garraiatzaile batzuetara igarotzen ziren kargalekuan bertan, zeinak toberaraino eramaten baitzituen, zeinak garabi batean muntatuta itsasontzietara deskargatzen baitzituen.[12]
Deskribapena
Kai bat du, Guruguko harriaren 313 metroko luzera duena, baliza batean amaitzen dena, eta kargatzeko egitura bera: 273 metroko ibilbidea, kaiaren gainean hormigoi armatuz eraikia; hasieran, arrapala bat du, eta, gainerakoa, pilareetan bermatua; galeria bat du, hegalkinak dituena alboetan.[3][13]
Bravo Nieto, Antonio; Bellver Garrido, Juan Antonio (2012). El puerto de Melilla: una obra centenaria con un pasado milenario. Melilla: Autoridad portuaria de Melilla.
