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Busca fuentes: «Temporada 1987 de Fórmula 1» – noticias · libros · académico · imágenes Este aviso fue puesto el 7 de marzo de 2020. |
La temporada 1987 de Fórmula 1 fue la temporada 38a de la categoría. Estuvo compuesta de 16 carreras, donde participaron 16 equipos distintos y más de 30 pilotos. Nelson Piquet ganó su tercer y último campeonato de Fórmula 1 sobre su compañero Nigel Mansell, mientras que Williams-Honda ganó el Campeonato de Constructores con más de 60 puntos de ventaja sobre el segundo. La temporada de 1987 resultó una de las más anómalas y desequilibradas de la década, debido al dominio de Williams sobre sus adversarios.
Novedades con relación a la temporada anterior
Las disputas políticas y legales que FISA y FOCA sostuvieron desde principios de esta década derivaron en una modificación al reglamento para la temporada 1987 que generó muchas dificultades a la mayoría de los equipos, ya que el reglamento de la FISA, inicialmente, estipulaba la obligatoriedad de los motores turbo hasta 1989. Hasta fines de 1986, Honda, TAG, Renault, Ferrari, BMW, Ford, Zakspeed, Alfa Romeo, Hart y Motori Moderni; contaban con unidades de potencia válidos para competir, pero la introducción puntualmente de dos medidas técnicas, la restricción en el soplado del turbo a 4 bar con una válvula de descarga suministrada por la FIA y la reducción en el consumo de combustible a 180 litros por carrera, complicó a varios proveedores de motores por lo sorpresivo de la medida. Dicha normativa generaró situaciones como la del BMW M12/13 que para desarrollar sus máxima de potencia y rendimiento necesitaba de al menos 5 bar de presión de soplado, sin embargo, la restricción de operar a 4 bar hizo que dejara de producir alrededor de 200 caballos de fuerza, por lo que en carrera su rendimiento era similar al del Cosworth DFZ aspirado. Producto de ello, Renault, BMW y Alfa Romeo terminaron abandonando la categoría, alterando la planificación de algunas escuderías que quedaron sin proveedor de motores y de otras que tuvieron que adaptarse a las nuevas regulaciones perjudicando sus posibilidades.
Ante este panorama, se optó por introducir los motores V8 Ford Cosworth DFZ aspirados de 3500cc que terminaron equipando a varias escuderías de la parrilla. Como los motores aspirados eran muy inferiores a los turbo, para esta temporada se crearon el Trofeo Jim Clark y el Trofeo Colin Chapman, los que otorgaban puntaje, de forma paralela al campeonato, solo a pilotos y constructores de la categoría impulsados por motores de aspiración natural, resultando ganadores el piloto Jonathan Palmer y equipo Tyrrell respectivamente.
Los motores BMW, ya sin asistencia ni respaldo técnico de la fábrica, siguieron equipando a la escudería Brabham, mientras que algunos de ellos fueron adquiridos por USF&G, empresa patrocinadora de Arrows, y fueron rebautizados como Megatron para ser propulsores de Arrows y Ligier. Osella siguió utilizando los motores Alfa Romeo, aunque las limitaciones impuestas perjudicaban notablemente su rendimiento, resultando un motor muy pesado y poco eficiente, con un elevado consumo que era incompatible con la normativa. Lola Larrousse, que perdió su motor debido al acuerdo de exclusividad de Ford con Benetton, y AGS, que tenía avanzadas conversaciones para utilizar Renault que decidió abandonar la categoría, tuvieron que recurrir al Ford Cosworth.
Escuderías y pilotos
La siguiente tabla muestra los equipos para la temporada 1987 de Fórmula 1.
Al igual que en años anteriores, nuevamente se mantuvo el sistema de numeración adoptado en la temporada 1974, tomando como parámetros el par numérico "1-2" para el piloto campeón y su escudero, y los resultados del Campeonato de constructores 1973 para designar la numeración de los demás equipos.[1]
Con relación a la temporada anterior, no hubo cambios numéricos en las escuderías de vanguardia, ya que el campeón 1986 Alain Prost continuó ligado a la escudería Marlboro McLaren International, pintando el "1" en el morro de su nuevo McLaren MP4/3.[1]
Con relación a los otros equipos, a finales de la temporada anterior se había producido la baja del equipo Haas, sin embargo, su socio de esa temporada Lola Cars, reingresó a la categoría apuntalando a la nueva escudería francesa Larrousse. Por otra parte, March Engineering también retornó a la categoría con una unidad en pista, mientras que debutó el equipo Enzo Coloni Racing Car Systems.[1]
Resultados
Clasificaciones
Sistema de puntuación
- Puntuaban los seis primeros de cada carrera.
- En el campeonato de pilotos, en la cuenta final solamente se contaron los 11 mejores resultados de 16 posibles.
| Posición
|
1.º
|
2.º
|
3.º
|
4.º
|
5.º
|
6.º
|
| Puntos
|
9
|
6
|
4
|
3
|
2
|
1
|
Campeonato de Pilotos
|
|
| Color
|
Resultado
|
| Oro
|
Ganador
|
| Plata
|
2.º puesto
|
| Bronce
|
3.er puesto
|
| Verde
|
Finalizó en los puntos
|
| Azul
|
Finalizó sin puntos
|
| NC - No clasificado
|
| Violeta
|
Ret - No terminó
|
| Rojo
|
DNQ - No se clasificó
|
| DNPQ - No se preclasificó
|
| Negro
|
DSQ - Descalificado
|
| Blanco
|
DNS - No empezó
|
| WD - Retirado
|
| C - Carrera cancelada
|
| Azul claro
|
TD - Entrenamientos libres (2003-)
|
| Sin color
|
DNP - Inscrito, pero no participó
|
| INJ - Inscrito, pero lesionado
|
| EX - Excluido
|
| Estado
|
Resultado
|
| Negrita
|
Pole position
|
| Cursiva
|
Vuelta rápida
|
| 1-8
|
Posiciones puntuables de clasificación sprint (2021-)
|
| †
|
No acabó el Gran Premio, pero fue clasificado ya que completó el porcentaje necesario
|
| ‡
|
Monoplaza compartido
|
| ~
|
Se otorgó la mitad de puntos ya que no se cumplió con el 75% de la carrera
|
| ≠
|
No obtuvo puntos ya que era piloto invitado
|
| F2
|
Inscrito para carrera de Fórmula 2, no sumaba puntos
|
|
Estadísticas del Campeonato de Pilotos
Campeonato de Constructores
| Pos
|
Constructor
|
N.º
|
BRA
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
USE
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEX
|
JPN
|
AUS
|
Puntos
|
| 1
|
Williams-Honda
|
5
|
6
|
1
|
Ret
|
Ret
|
5
|
1
|
1
|
Ret
|
14
|
1
|
3
|
Ret
|
1
|
1
|
DNS
|
9
|
137
|
| 6
|
2
|
DNS
|
Ret
|
2
|
2
|
2
|
2
|
1
|
1
|
2
|
1
|
3
|
4
|
2
|
15
|
Ret
|
| 2
|
McLaren-TAG
|
1
|
1
|
Ret
|
1
|
9
|
3
|
3
|
Ret
|
7
|
3
|
6
|
14
|
1
|
2
|
Ret
|
7
|
Ret
|
76
|
| 2
|
3
|
4
|
2
|
Ret
|
7
|
8
|
Ret
|
2
|
Ret
|
7
|
6
|
5
|
3
|
Ret
|
3
|
Ret
|
| 3
|
Lotus-Honda
|
11
|
7
|
6
|
5
|
10
|
Ret
|
NC
|
4
|
Ret
|
Ret
|
13
|
11
|
8
|
9
|
Ret
|
6
|
Ret
|
64
|
| 12
|
Ret
|
2
|
Ret
|
1
|
1
|
4
|
3
|
3
|
2
|
5
|
2
|
7
|
5
|
Ret
|
2
|
DSQ
|
| 4
|
Ferrari
|
27
|
8
|
3
|
Ret
|
3
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
15
|
Ret
|
4
|
2
|
53
|
| 28
|
4
|
Ret
|
Ret
|
4
|
4
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
4
|
2
|
Ret
|
Ret
|
1
|
1
|
| 5
|
Benetton-Ford
|
19
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
8
|
Ret
|
5
|
6
|
Ret
|
Ret
|
3
|
7
|
4
|
Ret
|
5
|
Ret
|
Ret
|
28
|
| 20
|
5
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
7
|
Ret
|
4
|
4
|
5
|
14
|
16
|
Ret
|
5
|
3
|
| 6
|
Tyrrell-Ford
|
3
|
10
|
Ret
|
Ret
|
5
|
11
|
7
|
8
|
5
|
7
|
14
|
14
|
10
|
Ret
|
7
|
8
|
4
|
11
|
| 4
|
11
|
8
|
9
|
Ret
|
Ret
|
6
|
Ret
|
4
|
9
|
Ret
|
12
|
12
|
7
|
8
|
12
|
Ret
|
| 7
|
Arrows-Megatron
|
17
|
Ret
|
8
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
5
|
Ret
|
6
|
Ret
|
Ret
|
13
|
10
|
Ret
|
10
|
Ret
|
11
|
| 18
|
Ret
|
Ret
|
4
|
11
|
6
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
8
|
Ret
|
Ret
|
6
|
8
|
4
|
9
|
Ret
|
| 8
|
Brabham-BMW
|
7
|
Ret
|
9
|
Ret
|
Ret
|
9
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
5
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
13
|
3
|
11
|
Ret
|
10
|
| 8
|
Ret
|
Ret
|
3
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
8
|
| 9
|
Lola-Ford
|
29
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9
|
14
|
5≠
|
3
|
| 30
|
|
10
|
8
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
6
|
Ret
|
12
|
Ret
|
Ret
|
6
|
6
|
Ret
|
Ret
|
| 10
|
Zakspeed
|
9
|
Ret
|
5
|
Ret
|
7
|
Ret
|
Ret
|
NC
|
NC
|
Ret
|
DSQ
|
Ret
|
Ret
|
11
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
2
|
| 10
|
9
|
7
|
Ret
|
EX
|
8
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
9
|
9
|
DNS
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
7
|
| 11
|
Ligier-Megatron
|
25
|
|
DNS
|
6
|
11
|
10
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
10
|
10
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
9
|
1
|
| 26
|
|
Ret
|
7
|
12
|
Ret
|
Ret
|
EX
|
Ret
|
12
|
8
|
8
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
13
|
9
|
| 12
|
AGS-Ford
|
14
|
12
|
13
|
10
|
13
|
12
|
9
|
9
|
Ret
|
13
|
NC
|
DNQ
|
DNQ
|
Ret
|
DNQ
|
Ret
|
6
|
1
|
| 13
|
March-Ford
|
16
|
DNS
|
Ret
|
Ret
|
6
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
10
|
11
|
13
|
9
|
12
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
1
|
| NC
|
Minardi-Motori Moderni
|
23
|
DSQ
|
Ret
|
Ret
|
DNS
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
14
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
0
|
| 24
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
11
|
Ret
|
16
|
11
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
| NC
|
Osella-Alfa Romeo
|
21
|
Ret
|
12
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
Ret
|
DNQ
|
Ret
|
Ret
|
DNQ
|
0
|
| 22
|
|
Ret
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ret
|
Ret
|
DNQ
|
|
|
|
| NC
|
Coloni-Ford
|
32
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DNQ
|
|
Ret
|
|
|
|
|
0
|
| Pos
|
Constructor
|
N.º
|
BRA
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
USE
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEX
|
JPN
|
AUS
|
Puntos
|
Estadísticas del Campeonato de Constructores
Williams-Honda, McLaren-TAG y Lotus-Honda ocuparon los tres primeros puestos.
Trofeo Jim Clark
Trofeo Colin Chapman
Referencias
Enlaces externos
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