El diseño Power Jets WU fue el primer turbojet en funcionar, y el Power Jets W.1 motorizó el Gloster E.28/39, el primer avión a reacción en volar en el Reino Unido. El W.1 fue también el primer motor a reacción construido en Estados Unidos donde, como el General Electric 1-A, equipó al Bell P-59A Airacomet. El objetivo original era que la compañía Rover produjera el Power Jets W.2, pero debido a los retrasos, fue transferido a Rolls-Royce donde entró en producción como el Welland, motorizando las primeras versiones del Gloster Meteor.
Una versión del Power Jets W.2/700 fue destinada al avión de pruebas supersónicoMiles M.52, pero el avión nunca fue completado. La versión M.52 del W.2/700 fue uno de los primeros motores diseñados con un tubo de chorro de recalentamiento, i.e., un postquemador.
El 28 de marzo de 1944, después de debatir con el Air Ministry, Whittle de mala gana accedió a la nacionalización de Power Jets Ltd. por £135.000, y la compañía se convirtió en Power Jets (Research and Development) Ltd.
El motor Power Jets W.2/700 voló en el Gloster E.28/39, el primer avión británico en volar con un motor a reacción, y con el Gloster Meteor - el objeto marrón claro en el centro de la salida del motor es un corcho destinado a evitar que los visitantes se lastimen con la punta afilada en la salida de la turbina.
