Honda CBR1100XX

El modelo CBR1100XX, en su versión en color plateado

La Honda CBR1100XX Super Blackbird fue una moto desarrollada y construida por Honda motocicletas desde 1996 a 2007. La moto fue desarrollada para desafiar a la Kawasaki Ninja ZX-11 como la motocicleta de producción más rápida del mundo y Honda tuvo éxito consiguiendo una velocidad superior: 287.3 km/h.[1]​[2]​[3]​ Dos años más tarde el título pasó a la Suzuki Hayabusa, la cual marcó un tope de 312 km/h.[1]​[4]​[5]​ La Blackbird fue denominada de esta forma en honor al Lockheed SR-71 un famoso avión de combate también poseedor de varios récords de velocidad.[1]​[6]​

Desarrollo

A mediado de los 90, Honda buscaba producir la motocicleta de producción más rápida del mundo y arrebatar el título a la Kawasaki Ninja ZX11 con sus consecuentes ganancias en publicidad.[1]​ Con este objetivo en mente, honda comenzó el desarrollo de la CBR1100XX Super Blackbird.

En febrero de 1997 la revista ``Sport Rider´´ alcanzó en una CBR1100 XX una velocidad superior de 287.3 km/h, comparado con los 281.6 km/h para el ZX-11.[2]​[7]​ Su supremacía sobre la ZX-11 se confirmó en abril de 2007 por Motorcycle Consumer News, a pesar de que las velocidades que consiguieron eran ligeramente más bajas y la brecha entre las dos motos, más pequeña.[7]​

En 1999 el Suzuki Hayabusa GSX1300R superó a la CBR1100XX. Esta en el listado de los Guinnes World Records, como la moto de producción más rápida del mundo con una velocidad superior a los 312 km/h.[4]​

Historia de producción

La producción de la CBR1100XX empezó en 1996 y finalizó en 2007. Las importaciones a América del Norte acabaron en 2003 pero las ventas continuaron en Europa hasta 2007. Los cambios importantes se introdujeron en 1999, cuándo Honda cambió de carburación a inyección de combustible. En 2001 la BlackBird recibió un panel de instrumentación de LCD. Desde entonces, han cambiado los esquemas de color pero los sistemas de escape y motor en general han evolucionado para ajustarse a los estándares de emisión y mantener o mejorar la eficacia del combustible sin ningún cambio de importancia.

Las variaciones específicas respecto al modelo inicial son:

1998
Modificación del alojamiento del termostato. Los otros cambios son menores.
1999
Actualización importante.
  • PGM FI Sistema de inyección del combustible electrónica en sustitución a los carburadores.
  • Se introduce el Ram-air. Proporciona más aire en velocidades altas (sobre los 200 km/h) utilizando presión aerodinámica. Eleva la potencia hasta los 164cv (122 kW) a 9,500 rpm (en el cigüeñal).[cita requerida]
  • Revisada la proporción de frenada entre los frenos trasero y delantero.
  • Capacidad del tanque del combustible aumentada de 22 a 24 litros.
  • La palanca de paso de aire de encendido se retira del manillar puesto que ya no es necesaria.
  • Para dar cabida a los nuevos tubos del Ram-air,[8]​ el radiador del aceite se coloca más abajo y se ensancha..
  • Las dos bombillas en la luz de cola se colocan verticalmente en lugar de horizontal.
  • Se agranda el buje de la rueda delantera, los discos de freno se cambian.
  • El botón de encendido se ha cambiado, y las llaves son más largas.
  • Los montantes del disco, cubierta de bobinas y la cubierta del embrague es color titanio.
  • El número discos del embrague se reduce de nueve a siete.
  • Una de las defensas interiores cambia de forma para dar cabida a electrónica adicional.
  • La potencia según fabricante se modifica a: 164 hp (122.3 kW) y 124 Nm
2000
Ningún cambio
2001
El salpicadero nuevo ahora tiene un HUD digital y otros indicadores, exceptúando el tacómetro, que ahora figura en el centro del salpicadero.
2002
Nuevo mapeo del EFI con efecto de cumplir con los estándares de emisión y eliminar respuestas irregulares en el acelerador en velocidades bajas.
El fabricante reduce a 152 hp (113.3 kW) y 119 Nm

Referencias

  1. ↑ a b c d Brown, Roland (2005), The Ultimate History of Fast Motorcycles, Bath, UK: Parragon, pp. 216-217, 242-243, ISBN 1-4054-5466-0 .
  2. ↑ a b «Motorcycle Performance Numbers: Honda». Sport Rider. febrero de 1997. ISSN 1065-7649. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008. 
  3. ↑ Terri, Sievert (2002), The World's Fastest Superbikes; Built for speed, Capstone Press, ISBN 9780736810609 .
  4. ↑ a b Guinness World Records 2000 Millennium Edition. Guinness World Records Ltd. 1999. p. 179. ISBN 0-85112-098-9. 
  5. ↑ Hoyer, Mark (June 2007), «’Busas, Baby! Looking Back at Suzuki’s Steamroller of Speed», Cycle World (Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media U.S.), ISSN 0011-4286, archivado desde el original el 17 de abril de 2008, consultado el 13 de junio de 2015 .
  6. ↑ https://web.archive.org/web/20110607103212/http://www.siue.edu/~jvotsmi/votspicts/motorcycle_picts/super_blackbird.jpg
  7. ↑ a b «Motorcycle Performance Numbers:Kawasaki». Sport Rider. febrero de 1997. ISSN 1065-7649. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008. 
  8. ↑ 8

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