El Douglas DC-8 fue un avión de pasajeros de motor de pistones proyectado por Douglas Aircraft. Un prototipo construido más de una década antes del reactor de pasajeros DC-8, el DC-8 de pistones iba a tener hélices en la cola, una idea usada por primera vez en Douglas por Edward F. Burton en un proyecto de caza.[1] El proyecto de avión de pasajeros fue cancelado después de que los costes de desarrollo no lo hicieran comercialmente viable.
Diseño y desarrollo
Basado en el cancelado XB-42,[2] el programa comenzó poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. Estaba previsto que operase en rutas de corto y medio alcance, llevando entre 40 y 48 pasajeros[2] en una entonces novedosa cabina presurizada[2] (de la que había sido pionero el 307, en 1938, pero que todavía no era de uso estándar en las líneas aéreas).
El DC-8 iba a usar los mismos Allison V-1710 que el XB-42[3] (calibrados a 1025 kW (1375 hp)),[2] colocados por debajo e inmediatamente detrás de la cabina.[2] Iban a impulsar hélices contrarrotativas en la cola, como el XB-42,[4] a través de ejes de transmisión bajo el suelo de la cabina[2] (una disposición que recuerda a la del P-39). Esta disposición, también propuesta para el avión de uso general Cloudster II, reducía la resistencia un 30 % y eliminaba los problemas asociados al control de un avión con un motor apagado.[5][6] El acceso a la cabina habría sido mediante escalera, a través de una puerta simple en el lado de babor.[7]
A pesar de que las prestaciones previstas superaban a las de los aviones de línea convencionales de dos motores,[2] la excesiva complejidad y los altos costes de desarrollo[2] (con unos precios y costes operativos consecuentemente altos)[2] significaron que se prefirieran modelos menos arriesgados, como el 240 y el 2-0-2,[3] y el DC-8 fue abandonado antes de que se construyera el prototipo.
Especificaciones
Referencia datos: El DC-8 que podría haber sido.[8]
Características generales
Rendimiento
Aeronaves relacionadas
Desarrollos relacionados
Referencias
- ↑ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 (Putnam, 1979), p. 432.
- ↑ a b c d e f g h i Francillon, 1979, p. 714
- ↑ a b Francillon, 1979, p. 715
- ↑ Francillon, 1979, pp. 714–5 & diagram
- ↑ Francillon, p. 432.
- ↑ "Tail Pusher Cruises at 200mph", March 1947, Popular Mechanics artículo con fotos del Cloudster II
- ↑ Francillon, 1979, pp. 715 & diagram
- ↑ Morgan 1972, pp. 54–55.
Bibliografía
Enlaces externos
