De esta manera, es como aparece una piedra muy grande sobre la acequia, que se ubicaba en la calle Sáenz Peña, y la avenida Juan Lecaros, que en ese tiempo del incario servía para cruzar los pantanos de la zona, donde hoy se encuentra la capital del distrito. Que permitía tomar los caminos por los cerros a Tambo Inga y continuar hasta la Ensenada para cruzar el río Chillón por el puente Inca.
Cuando los Incas se enteraron de la proximidad de los españoles, destruyeron los puentes y caminos; la referida piedra terminó en el fondo de la acequia, dejando pasar el agua por sus extremos. El puente inca de la Ensenada fue reconstruido al estilo español, y volado en marzo de 1998 por problemas del Fenómeno del Niño.
A medida que los pantanos se iban secando, la parte seca se cubría de grama; esto dio lugar a que Doña Francisca de Aguilar, en ese entonces dueña de Copacabana, pidiera al virrey, Francisco de Borja y Aragón, príncipe de Esquilache, XII virrey del Perú de 1615 a 1621, la venta de los gramadales. El virrey, después de un estudio respectivo, denegó la petición y lo declaró de uso público con la finalidad de favorecer a los comerciantes que ahí descansaban y alimentaban a sus bestias de carga, para luego continuar su viaje a Chancay.
Formadas las haciendas dentro del sistema virreinal, la piedra continuó prestando su servicio de puente aunque el paso se hiciera de, brinco en brinco; pues los pantanos impedían el paso por otro lado, por tal motivo, esta zona pantanosa y despoblada tomó el nombre de "Puente Piedra" en épocas republicanas y cuando las haciendas requerían mayor número de obreros para los cultivos de algodón y la caña de azúcar. En 1870, se construyó el ferrocarril, y en su tramo de Lima a Ancón, se edificó una estación, que por su proximidad a nuestra referida piedra; se le denominó "Estación de Puente Piedra". Alrededor de ella se formó un caserío y sus habitantes agricultores secaron los pantanos y convirtieron en áreas productivas los gramadales.
Plaza de Armas de Puente Piedra.
En 1906, apareció el italiano, Tomás Marsano, pidiendo al gobierno peruano, la concesión de los gramadales de ambos lados del ferrocarril, desde el puente de piedra hasta Piedras Gordas por el norte e incluyendo los cerros hasta el mar de Ventanilla por el oeste. Marsano mencionó el carácter público de Los Gramadales cuando los solicitó ante el Estado para un proyecto de irrigación. Su oponente fue, en ese tiempo, Rigoberto Molina, propietario de Copacabana.
Tomás Marsano, por su parte, insistía en reclamar ser propietario sobre esos húmedos terrenos, que quedaban al oeste de la hacienda Copacabana, pese a saber que pertenecía al Cabildo de Lima desde el virreinato. Los pobladores hacen frente a Tomás Marsano, a través de un proceso judicial amparándose en la tenencia de la tierra, que con mucho esfuerzo lograron poner al servicio de la agricultura.
En 1918, Tomás Marsano compró legalmente la hacienda Copacabana con un área de 153 fanegadas a Rigoberto Molina, quien con el favor del juez de Primera Instancia Dr. Ernesto Arauji Álvarez, en 1909, había reinscrito su hacienda incluyendo los Gramadales, según consta en los Registros Públicos de Lima. Al tratar de tomar posesión plena, Marsano invierte sus argumentos y arremete contra los pacíficos agricultores tratando de desalojarlos o imponerles cobros abusivos. Cabe señalar, que la adición de Los Gramadales al Fundo Copacabana se realizó sin presentar un documento que acredite como se habían adquirido estas nuevas tierras y aun así, lograron inscribirla en los registros públicos, por lo que, se presume que se cometió "falsedad documentaria". Por lo tanto, hasta la fecha el Fundo Copacabana se encontraría inscrito en los registros públicos de forma irregular.
Los pobladores impidieron la toma de posesión a Tomás Marsano, y el 20 de enero de 1921, crearon la "Sociedad de comuneros de Puente Piedra", con Manuel Garay como presidente y compuesta por 55 cabezas de familia. Entre ellos estaban: Tomás, Marcos y Augusto Garay, Eloy Núñez Obispo, Leoncio Padilla o Gregorio Quiroz, Felícita Ortiz, Anco Saco, Martel Barreto y otros. Más tarde, dirigida por Juan Lecaros, la Comunidad enjuicia a Marsano. En 1922, la lucha consigue el más resonante triunfo: se promulga la ley de expropiación de los terrenos de Puente Piedra, que declara dueños a los que actualmente los poseen.
Cementerio Campo Fe en el distrito de Puente PiedraCementerio Parque del Recuerdo en el distrito de Puente Piedra
El 14 de febrero de 1925, esta organización logró que el presidente, Augusto B. Leguía, dictara la Ley N.° 5675 que crea al distrito de Puente Piedra,[3] fijando sus límites y designa a Juan Lecaros como su primer alcalde, y a Manuel Gonzales, Gregorio Quiroz, Luis Montemayor y Eloy Núñez como primeros regidores. De esta forma, el antiguo distrito de Carabayllo pierde su más importante caserío, la franja marítima de Ventanilla, la estación del tren, el ingenio azucarero y varias haciendas. Igualmente, el banquero peruano Rollin Thorne Sologuren, representante de la Sociedad Agrícola Infantas y Caudivilla, una de las principales sociedades propietarias de tierras agrícolas en el valle de Carabayllo,[4] fue propietario de una importante hacienda agrícola dentro del distrito de Puente Piedra.
El distrito fue fundado el 14 de febrero de 1927 mediante Ley N.º 5675, segregándose del distrito de Carabayllo. Tiene una extensión de 71,18 kilómetros cuadrados y una población estimada superior a los 300,000 habitantes. Puente Piedra ubicado en la zona norte de Lima, Un nuevo eje de desarrollo comercial en Lima Norte se viene gestando desde hace algunos años en el distrito de Puente Piedra donde actualmente el comercio crece aceleradamente. Puente Piedra se está convirtiendo en el nuevo polo de inversiones en el sector industrial y comercial de Lima Norte. Luego del boom de inversiones privadas en los distritos de Independencia, Los Olivos y Comas, se suma ahora el distrito de Puente Piedra. que está listo a ser redescubierto como sociedad, atractivo turístico y oportunidad comercial que se proyecta y va en camino a ser uno de los distritos con mayor desarrollo de Lima Norte.
Posteriormente, hasta la década de los 60, se funda en la parte occidental la ciudad Satélite de Ventanilla, la que finalmente en el gobierno militar en 1969 se crea el distrito de Ventanilla y a la vez comprendido dentro de la provincia constitucional del Callao, perdiéndose más de la mitad de su territorio inicial.
Son varias las empresas de transporte que circulan o comienzan en este distrito. Estas son las empresas de transporte y sus distritos de destino oficiales que circulan actualmente por el distrito:[5]
Empresa
Códigos de ruta y distritos o lugares de origen y destino
