Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo. La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.
El Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) o Tren Bioceánico es un proyecto ferroviario, que se ubica en los países de Brasil, Bolivia y Perú, conectándolos por hidrovía y vía férrea con Paraguay, Uruguay, Argentina y Chile.
El Proyecto conectará el puerto de Santos, Brasil (Océano Atlántico), con el puerto de Ilo en Perú (Océano Pacífico), pasando por Bolivia.[1]
El Proyecto es tan colosal que uniría 7 países de Sudamérica con sus respectivas Hidrovias, Ferrovias, Carreteras, Puertos y Aeropuertos de Sudamérica. Su costo es de 10.000 000. Diez mil millones de dólares.[2][3] El proyecto uniría el puerto de Santos, Brasil (en el océano Atlántico) con el Puerto de Ilo en Perú[4] (en el océano Pacífico) pasando por Bolivia.
Proyecto
Encuentro entre los gobiernos de Perú y Bolivia en Ilo para tratar el tema del Corredor Ferroviario Bioceánico Central.
El proyecto nace en Bolivia el año 2013, inspirado por el Ferrocarril Transcontinental, el Transiberiano y el TrasAndino. El presidente Evo Morales junto a su gabinete conversó con el presidente de la República Popular China, Xi Jinping, sobre la posibilidad de construir un ferrocarril para vincular el Atlántico con el Pacífico entre Brasil, Bolivia y Perú. El presidente chino solicitó un estudio de prefactibilidad para el 2014.[5]
La compañía ferroviaria española de vía estrecha, FEVE, le otorgó un crédito al gobierno boliviano para los estudios de interconexión y unidad técnica.[6] El primer proceso de estudios están desarrollados por consultoras españolas, francesas y bolivianas la cual sería entregado en junio de 2014.[7] En agosto de 2014, una misión de Bolivia busca el financiamiento por parte del gobierno chino.[8][9] Durante la cumbre Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) realizada en diciembre, priorizó el proyecto junto a otros 7 proyectos de integración regional.[10]
El proyecto contempla cuatro estudios estratégicos: el diseño básico de ingeniería, el estudio de mercado, el estudio estratégico y el estudio ambiental.[11] Los cuatro estudios estarían listo hasta el 31 de diciembre.[12]
Según el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, la primera fase es construir la vía según las características; la segunda es hacer un tren eléctrico, y una tercera fase es lograr que tenga doble vía. El proyecto busca orientar el 95% del flujo de comercio de Bolivia hacia el sur del Perú, así como la integración hacia Brasil.[13] Durante el II Gabinete Ministerial Perú - Bolivia[14] (noviembre de 2016), uno de los temas a tratarse será la materialización del tren bioceánico, además de poder exportar e Importa con mucho mayor facilidad. Evo Morales asegura que el proyecto es favorable para Paraguay, Argentina y Uruguay.
En julio de 2022 se reunieron los Ministros De Obras y Transporte de Bolivia, Brasil, Perú y Paraguay, para determinar el avance mismo que se encuentra en un 70 %.
Potencial impacto
De acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas de Bolivia, la conexión de Santos a Ilo representará que la carga pueda llegar a un país como China en 38 días, frente a los 58 por el Cabo de Hornos o los 77 por el Canal de Panamá.
El proyecto del "Tren Bioceanico" uniria por ferrovias, hidrovias y carreteras puertos y aeropuertos de 7 países de Sudamérica y fue presentado en Mercosur, Unasur y la Unión Europea.
Actualmente hay estudios que conectan el Tren Bioceanico con los Puertos Santos Brasil (Atlántico) y Puerto Arica, Green Port y San Antonio Chile, Puerto Ilo y Puerto Corio en Perú, con su calado superior a los 30 metros (Pacífico).[15]
