VW APP350

Der VW APP350 ist ein Elektromotor, der zum Antrieb von Elektroautos der Modularen-E-Antriebs-Baukastens Plattform von Volkswagen eingesetzt wird. Der Name leitet sich aus der achsparallelen Position (englisch Axial Parallel Position) sowie dem maximalen Drehmoment von 350 Nm ab. Er stellt eine Weiterentwicklung des Vorgängers VW APP310 dar und wird parallel zu diesem bei Volkswagen Group Components im Werk Kassel produziert. Das Ziel der Entwicklung war eine Senkung des Energieverbrauchs bei minimalen Änderungen der Produktionslinien.

Der APP350 ist schnittstellenneutral konzipiert und teilt sich mit dem APP310 (mit Ausnahme des Inverters) das identische Gehäuse sowie das gleiche Kühlsystem. Durch diese bauraumneutrale Konstruktion kann ein bestehender APP310 in der Fahrzeugarchitektur ohne weitere Anpassungen durch den APP350 ersetzt werden.

Bei einem Austausch in Fahrzeugen wie dem VW ID.4 führt die gesteigerte Effizienz des APP350 zu einem Reichweitengewinn von bis zu 40 Kilometern nach dem WLTP-Zyklus. Insgesamt konnte der Energieverbrauch im WLTP-Zyklus im Vergleich zum Referenzverbrauch des APP310 auf 63,7 % gesenkt werden.^[1][2]

Der APP350 kommt wird sowohl bei VW als auch bei anderen Konzernmarken in der MEB-Patform eingesetzt und ersetzt dort seit Mitte 2026 den Vorgänger APP310.^[3]

Die maximale Leistung des APP350 bleibt konstant bei 170 kW und wird für Drehzahlen von ca. 4.500/min bis 7.500/min erreicht. Allerdings konnte das maximale Drehmoment im Vergleich zum APP310 bei gleichbleibendem Bauraum von 310 Nm auf 350 Nm gesteigert werden. Das maximale Drehmoment wird vom Start bis ca. 4.500/min erreicht. Im Gegenzug zur Drehmomentsteigerung ist die maximale Drehzahl des Motors gesunken.

Um die Produktionsprozesse im Werk kaum verändern zu müssen, wurden die bestehenden Blechschnitte für Stator und Rotor vom Vorgängermodell übernommen. Zur Effizienzsteigerung wurden jedoch gezielte Modifikationen vorgenommen:

• Die Blechdicke des Stators wurde um 30 % reduziert. Diese Maßnahme senkt die durch Magnetfelder verursachten Ummagnetisierungsverluste deutlich.
• Die Wicklungsart des Stators wurde von einer Stern- auf eine Dreieckschaltung umgestellt und die Anzahl der parallelen Zweige halbiert.
• Die durch die Dreieckschaltung theoretisch ansteigenden Stromwärmeverluste und parasitären Kreisströme werden im kundenrelevanten Betrieb durch die reduzierten Eisenverluste mehr als ausgeglichen.

Ein zentrales technologisches Merkmal des APP350 ist der erstmalige Einsatz eines auf Siliziumkarbid (SiC) basierenden Wechselrichters in der MEB-Plattform, der in Kooperation mit Robert Bosch GmbH entwickelt wurde. Die verbauten SiC-MOSFETs erreichen Wirkungsgrade von 97 bis 99 % und übertreffen damit klassische siliziumbasierte Halbleiter deutlich. Neben geringeren Schaltverlusten und höheren Schaltgeschwindigkeiten nutzt der Inverter neue Softwarefunktionen zur Effizienzsteigerung:

• Adaptive Schaltfrequenz: Die Taktfrequenz wird situationsabhängig an Drehzahl und Drehmoment angepasst, was die Verlustleistung besonders im Stadt- und Überlandverkehr um bis zu 20 W reduziert.
• No-Zero-Pointer-Modulation (NZPM): Dieses Verfahren verzichtet auf Nullvektoren im Schaltmuster und senkt so die Schaltverluste im mittleren Lastbereich um bis zu 33 %. Der Modulationsfaktor steigt auf 1,19, wodurch die Batteriespannung besser ausgenutzt wird und auch bei niedrigem Ladezustand mehr Leistung zur Verfügung steht.
• Puls-Shaping: Eine adaptive Steuerung der Flankensteilheit optimiert das Verhältnis aus Schalt- und Leitungsverlusten, was zusätzlich die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) in ungeschirmten Hochvoltbordnetzen verbessert.

Das kompakte Getriebe aus dem APP310 wurde optimiert, um die Effizienz weiter zu steigern.

• Der Radsatz profitiert von der Feinstbearbeitung der Laufverzahnungen (ein Verfahren, das auch im leistungsstärkeren APP550 zum Einsatz kommt), um außergewöhnlich glatte Zahnflankenoberflächen zu schaffen und Reibungsverluste zu minimieren.
• Die Getriebeübersetzung wurde um circa 10 % verlängert. Dies verschiebt die Arbeitspunkte hin zu höheren Drehmomenten und reduziert wegen der geringeren Drehzahlen die Reibungs- und Planschverluste.
• Außerdem kommt ein neu entwickeltes Leichtlauföl zum Einsatz, dessen Viskosität im typischen Temperaturbereich mehr als halbiert wurde. Das Öl erwärmt sich langsamer und reduziert die Getriebeverluste, wovon Kunden insbesondere beim Verbrauch im kalten Zustand profitieren.

1. ↑ Patrick Arnold, Jochen Dittmann, Eugen Lamm, Matthias Stein: Der MEB-Antrieb APP350 von Volkswagen. In: MTZ - Motortechnische Zeitschrift. Band 87, Nr. 4, April 2026, ISSN 0024-8525, S. 66–73, doi:10.1007/s35146-026-2187-z (springerprofessional.de [abgerufen am 18. Mai 2026]). 
2. ↑ 46th International Vienna Motor Symposium 14 - 16 May 2025. Österreichischer Verein für Kraftfahrzeugtechnik (ÖVK), 2025, ISBN 978-3-9504969-4-9, doi:10.62626/3kik-ydwd. 
3. ↑ Das Antriebssystem, auf volkswagen-newsroom.com