Moto Guzzi Astore

Moto Guzzi
Moto Guzzi Astore (1949)
Astore
Hersteller	Moto Guzzi
Verkaufsbezeichnung	Astore
Produktionszeitraum	1949 bis 1953
Klasse	Motorrad
Motordaten
→ siehe Tabelle
Vorgängermodell	V-Serie
Nachfolgemodell	Falcone Turismo

Moto Guzzi Astore (1952)

Die Moto Guzzi Astore ist ein von 1949 bis 1953 gebautes Motorrad des italienischen Herstellers Moto Guzzi. „Astore“ bedeutet im Deutschen „Habicht“.^[1]

Geschichte

1949 wurde die Astore als Nachfolger der G.T.V. vorgestellt. Von dieser unterschied sie sich durch einen Zylinder und Zylinderkopf aus Leichtmetall.

1950 wurde der Astore das Sportmodell Falcone zur Seite gestellt. Ende 1952 erhielt auch die Astore den größeren Tank der Falcone und wurde schließlich 1953 durch das Modell Falcone Turismo ersetzt.^[1]

Technik

Motor und Antrieb

Die Astore hat einen fahrtwindgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit liegendem Zylinder. Auf dem linken Stumpf der zweifach gelagerten Kurbelwelle befindet sich ein glattflächiges Schwungrad, das außerhalb des Gehäuses läuft. Ein dahinter angebrachtes Stirnrad treibt den Korb der auf der Getriebeeingangswelle montierten Mehrscheiben-Ölbadkupplung an. Das schrägverzahnte Vierganggetriebe ist mit einer Schaltwippe an der rechten Motorseite zu schalten; der erste Gang liegt (im Unterschied zur Falcone) unten. Die Schaltwippe ist durch eine Koppelstange mit dem Vorwähler des Getriebes verbunden. Das Hinterrad wird vom Getriebe durch eine Rollenkette angetrieben.^[1]

Die beiden hängenden Ventile sind über Stoßstangen und Kipphebel von der unten liegenden Nockenwelle angesteuert. Zum Abstellen des Motors werden die Stoßstangen über einen Ventilausheber nach vorne gedrückt, sodass beide Ventile öffnen. Der Magnetzünder wird durch ein Stirnradgetriebe auf der rechten Motorseite angetrieben. Der Zündzeitpunkt wurde von Hand verstellt, ab Ende 1952 gab es – parallel zur Falcone – eine automatische Zündverstellung.^[1]

Die Gemischaufbereitung übernimmt ein Flachstromvergaser mit Rundschieber und 27 mm Ansaugdurchmesser (ohne Luftfilter). Das verchromte Auspuffrohr ist an der rechten Maschinenseite nach hinten gezogen und hat einen Schalldämpfer in Zigarrenform. Es endet in einem Schwalbenschwanz.^[1]

Rahmen und Fahrwerk

Die Astore hat einen Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen mit Heckausleger. Die Hinterradschwinge hat eine Cantileverfederung mit am hinteren Schutzblech abgestützten Teleskopdämpfern. Die Federn liegen unter dem Motor. Das Vorderrad wird in einer Upside-Down-Gabel geführt.^[1]

Tanks

Der Benzintank fasst 13,5 Liter, der darunter liegende Öltank 3 Liter. Der Öltank ist durch verchromte Kupferleitungen mit dem Zylinderkopf und der Ölpumpe im Trockensumpf des Motors verbunden. Ende 1952 erhielt die Astore den Benzintank der Falcone mit 17,5 Litern Fassungsvermögen.^[1]

Räder und Bremsen

Das Modell hat vorn und hinten 19-Zoll-Drahtspeichenräder. In beide sind Halbnaben-Trommelbremsen eingebaut. Die hintere Bremse wird über einen Fußhebel an der linken Motorseite und ein Gestänge betätigt, wobei dies mit dem Hacken geschieht. Die Vorderradbremse wird mit einem Handhebel am Lenker und einem Seilzug betätigt.

Werkstoffe

Das Motor-/Getriebegehäuse, der Zylinder und der Zylinderkopf sind aus Leichtmetallguss. Rahmen, Hinterradschwinge, Vorderradgabel, Tanks und Schutzbleche sind aus Stahlblech.

Lackierung, Oberflächenbehandlung und Embleme

Alle zivilen Astore-Modelle sind – mit Ausnahme der Aluminiumteile – in feuerrot (ähnlich RAL 3000) lackiert. Bis 1952 waren Benzin- und Öltank verchromt und teillackiert. Der Benzintank hat seitliche Kniekissen aus Gummi. Ab 1952 wurden die bis dahin verchromten Bereich der Tanks schwarz lackiert, andere verchromte Teile cadmiert oder brüniert. Grund hierfür war die damalige Verknappung und Verteuerung von Chrom auf dem Weltmarkt. Bei dieser Lackierung blieb es auch, als der größere Tank der Falcone eingebaut wurde. Alle Modelle haben an Tank, Schutzblechen und Werkzeugbehältern goldfarbene und schwarze Linierungen.

An den Tankseiten der Maschinen finden sich goldfarbene Moto-Guzzi-Embleme als Abziehbilder.

Technische Daten

Astore
Baujahre	1949–1953
Motor	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, Kickstarter
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, über Stoßstangen und Kipphebel von unten liegender Nockenwelle gesteuert
Bohrung × Hub	88 × 82 mm
Hubraum	498,4 cm³
Verdichtung	5,5 : 1
Nennleistung	18,9 PS (13,9 kW) bei 4300/min
Gemischaufbereitung	Flachstromvergaser mit Rundschieber, 27 mm Ansaugdurchmesser
Motorschmierung	Trockensumpfschmierung
Zündung	Magnetzündung, ab Ende 1952 mit automatischer Zündverstellung
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Getriebe	4-Gang-Getriebe
Endantrieb	Rollenkette
Rahmen	Doppelschleifen-Rohrrahmen
Maße (L × B × H)	2260 × 760 × 960 mm
Radstand	1475 mm
Radaufhängung vorn	Upside-down-Teleskopgabel
Radaufhängung hinten	Langschwinge mit Cantileverfederung
Bereifung vorn	3,50–19″
Bereifung hinten
Bremse vorn	Innenbacken-Trommelbremse (Halbnabe), ø 200 mm, handbetätigt
Bremse hinten	Innenbacken-Trommelbremse (Halbnabe), ø 200 mm, fußbetätigt
Leergewicht	180 kg
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h
Kraftstoffverbrauch	ca. 4,5 l / 100 km

Quelle: ^[1]

Weblinks

Commons: Moto Guzzi Astore – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Mario Colombo: Moto Guzzi. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01274-X