Zusammen mit seinem Partner Pietro Slanzi gründete Adelmo Lombardini 1922 eine Motorenproduktion. 1933 stieg Lombardini aus dieser Firma aus, um zusammen mit seinen Brüdern Alberto und Rainero das Unternehmen Officine Meccaniche Fratelli Lombardini zu eröffnen.[1]
In den 1960er Jahren wurden die ersten Auslandsvertretungen in Frankreich, Spanien und Deutschland installiert. Durch die Übernahme von ACME in Valdobbiadene bei Treviso bekam Lombardini die Technologie zum Bau von Benzinmotoren.[1]
Lombardini war ein Familienunternehmen, bis es im April 1999 an den US-amerikanischen Automobilzulieferer Mark IV Industries verkauft wurde.[1] Ende desselben Jahres erwarb Lombardini den italienischen Rivalen Ruggerini.[2]
Seit 22. Juni 2007 befindet sich Lombardini als Lombardini S.r.l. a Socio Unico a Kohler Company im Besitz der Kohler Company.[3]
Stellung am Markt
Lombardini bezeichnet sich als weltweit drittgrößten Hersteller für Dieselmotoren bis 50 kW. Zur Lombardini-Gruppe gehören einige Tochtergesellschaften (z. B. Vertriebsgesellschaften in Frankreich und Deutschland), Lombardini Marine (baut Bootsantriebe überwiegend auf Basis der Lombardini-Motoren). Außerdem wurden im Laufe der Jahre eine ganze Reihe von ehemaligen Wettbewerbern in Italien, zuletzt Ruggerini und ACME, übernommen.
Die Motoren werden als Einbaumotoren zu vielerlei Antriebszwecken eingesetzt, für Gartenmaschinen, Baumaschinen, Gabelstapler, Pumpen, Stromgeneratoren, Leicht-Kfz und auch für Motorräder. Schwerpunkt waren/sind kleinere landwirtschaftliche Geräte, seit ca. 2005 gewinnen kleinere Baumaschinen an Bedeutung.
Hauptwettbewerber waren vor allem italienische Kleinmotorenhersteller (z. B. Ducati, Ruggerini, ACME-Motori). Ende der 1980er Jahre hatte Lombardini neue wassergekühlte Motoren eingeführt, so dass als Wettbewerber die etablierten Hersteller dieser Motoren (durchweg japanisch) hinzu kamen. Seitdem Lombardini auch stärker in kleinen Baumaschinen, z. B. Rüttelplatten, eingesetzt werden, ist auch das deutsche Unternehmen Motorenfabrik Hatz in einigen Teilbereichen ein Konkurrent von Lombardini.
In den Anfängen gab es wassergekühlte Motoren und Traktoren, bis untenstehende Motoren eingeführt wurden (beginnend mit 3LD).
Produkte
Hergestellt werden hauptsächlich Dieselmotoren, aber auch Benzinmotoren, mit einem bis zu vier Zylindern, sowohl mit Luftkühlung als auch mit Wasserkühlung. Die Leistungsbreite reicht von 4,5 kW bis ca. 60 kW (2009).
Benzinmotoren
Serie LGA – luftgekühlte 1-Zylinder Benzinmotoren, Seitensteuerung. Typen siehe Herstellerseite.
Serie Intermotor – luftgekühlte 1-Zylinder Benzinmotoren, Seitensteuerung, ersetzt durch LGA
IM250, ersetzt durch LGA
IM300, ersetzt durch LGA
IM350, ersetzt durch LGA
IM359, ersetzt durch LGA
Serie FOCS – wassergekühlte 2-Zylinder Reihenmotoren, OHC.
Dieselmotoren
Serie 3LD – 1-Zylinder, luftgekühlt, Seil- oder E-start
3LD400
3LD450
3LD510
Serie 4LD – 1-Zylinder, luftgekühlt, Seil- oder E-start
4LD640
4LD705
4LD820
Serie 5LD – 2/3/4-Zylinder Reihenmotor, luftgekühlt mit Axialgebläse, /T mit Turbolader
5LD675-2
5LD675-3
5LD675-4
5LD825-2
5LD825-3
5LD825-4
5LD825-4/T
5LD930-3
5LD930-4
Serie 6LD – 1-Zylinder, luftgekühlt, Seil- oder E-start. Sonderausführungen mit Kraftabnahme an Nockenwelle (bis 325), Kurbelstart an Schwungrad, senkrechter Kurbelwelle, Rechtslauf.
6LD260
6LD325
6LD360
6LD400, 6LD401
6LD435
6LD440
Serie 7LD – 1-Zylinder, luftgekühlt, Seil- oder E-start. Sonderausführungen mit Kurbelstart an Schwungrad, (später) Kurbelstart an Nockenwelle (Hauptkraftabnahme am Schwungrad), senkrechter Kurbelwelle
7LD600
7LD665
7LD740
Serie 8LD – 2-Zylinder Reihenmotor, luftgekühlt mit Axialgebläse
8LD600-2
8LD665-2
8LD740-2
Serie 9LD – 2-Zylinder Reihenmotor, luftgekühlt mit Radialgebläse
9LD560-2, 9LG561-2
9LD625-2, 9LD626-2
Serie 10LD/12LD – 2-Zylinder Reihenmotor, luftgekühlt
10LD360-2
10LD400-2
12LD440-2
12LD475-2
Serie 12LD477-2 – 2-Zylinder Reihenmotoren, luftgekühlt mit Radialgebläse, übernommen von Ruggerini. Der Motor ist grundverschieden von Serie 10LD/12LD, trägt nur deren Namen.
12LD477-2
Serie 11LD – 3-Zylinder Reihenmotor, luftgekühlt mit Axialgebläse
11LD400-3 (vermutlich nie gebaut)
11LD535-3 (wurde eingesetzt z. B. für PGS California 40 Allrad Knicklenker)
11LD625-3, 11LD626-3
Serie 11LD522-3 – 3-Zylinder Reihenmotoren, luftgekühlt mit Axialgebläse, übernommen von Ruggerini. Der Motor ist grundverschieden von Serie 11LD, trägt nur deren Namen. Möglicherweise nicht als Lombardini verkauft.
11LD522-3
Serie FOCS – 2/3/4-Zylinder Reihenmotoren, wassergekühlt, Wirbelkammereinspritzung mit Pumpeninjektoren, obenliegender Nockenwelle über Zahnriemen.
LDW502
LDW602, ersetzt durch 702
LDW702
LDW903, ersetzt durch 903
LDW1003
LDW1204, ersetzt durch 1404
LDW1204/T
LDW1404
Serie CHD – 3/4-Zylinder Reihenmotoren, wassergekühlt, Wirbelkammereinspritzung mit Einzel-Einsteckpumpen, hochliegender Nockenwelle über Zahnräder angetrieben. Typen siehe Herstellerseite.
LDW1503, ersetzt durch 1505
LDW1603
LDW2004, ersetzt durch 2204
LDW2204
Serie 15LD – 1-Zylinder, luftgekühlt, Reversier- oder E-starter, 225 bis 500 cm³. Die Typen bis 440 wurden von ACME übernommen.
15LD225S
15LD225
15LD315
15LD350S
15LD350
15LD400
15LD440S
15LD440
15LD500
Serie 25LD – 2-Zylinder, luftgekühlt, übernommen von Ruggerini.
25LD330-2
25LD425-2
LDA422, LDW422 - 1-Zylinderdieselmotoren mit Vorkammereinspritzung mit in das Kurbelgehäuse integriertem Getriebe und Differential speziell für Leicht-KFZ entwickelt. LDA mit Luftkühlung für Indien, LDW mit Wasserkühlung für Europa.
LDW 442 CRS und LDW 492 DCI – 2-Zylinder Reihenmotor, wassergekühlt. Seit Ende 2008 von Ligier, Microcar, JDM und Grecav in größerer Stückzahl in Leicht-KFZ (Führerschein Klasse S ab 16 Jahren) verbaut. Märkte dafür gibt es in Europa und zukünftig vor allem in Indien (vermuteter Wachstumsmarkt). Einer der weltweit kleinsten Motoren mit elektronisch geregelter Common-Rail-Einspritzung. obenliegender Nockenwelle, Hydrostößel, 2 gegenläufigen Ausgleichswellen.
Serie KDI. Unter der Regie von Kohler entwickelte 3- und 4-Zylinder-Motor mit mechanisch geregelter Einspritzung (M), mit Turboaufladung (TM) oder mit Common-Rail-Einspritzung (TCR).Kohler KDI2504-TM40 Dieselmotor in FOGO Stromerzeuger
KDI 1903M
KDI 2504M
KDI2504TM
KDI 1903TCR
KDI 2504TCR
KDI 3404TCR
Exotisches
Der Motor, der das erste in Großserie gebaute Dieselmotorrad Royal Enfield antrieb, war ein Nachbau des Lombardini 6LD325 mit ca. 6 PS produziert von Greaves Cotton.