Die kkStB 193 war eine Tenderdampflokomotivreihe der kkStB der Bauart Cn2t.
Die kkStB 193.01–02 kam von den k.k. privilegierten Böhmischen Commercialbahnen (BCB), die kkStB 193.16–18 von der Kremstalbahn (KTB).
kkStB 193.01–02 (BCB)
| BCB IIIKa / kkStB 193.01–02
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| Nummerierung:
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kkStB 193.01–02
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| Anzahl:
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2
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| Hersteller:
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Krauss/München
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| Baujahr(e):
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1881
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| Achsformel:
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Ct n2
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| Spurweite:
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1435 mm (Normalspur)
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| Fester Radstand:
|
1.800 mm
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| Gesamtradstand:
|
1.800 mm
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| Leermasse:
|
11,2 t
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| Dienstmasse:
|
15,0 t
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| Reibungsmasse:
|
13,7 t
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| Höchstgeschwindigkeit:
|
30 km/h
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| Treibraddurchmesser:
|
830 mm
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| Zylinderanzahl:
|
2
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| Zylinderdurchmesser:
|
225 mm
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| Kolbenhub:
|
400 mm
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| Kesselüberdruck:
|
10,0 atm
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| Anzahl der Heizrohre:
|
71
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| Rostfläche:
|
0,43 m²
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| Strahlungsheizfläche:
|
2,1 m²
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| Rohrheizfläche:
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21,4 m²
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| Verdampfungsheizfläche:
|
23,5 m²
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| Wasservorrat:
|
2,0 m³
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| Brennstoffvorrat:
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0,7 m³
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| Bremse:
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Vakuumbremse
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Die Reihe IIIKa der BCB bestand nur aus zwei 1881 von Krauss in Linz gebauten Cn2t-Tenderlokomotiven.
Sie hatten die Namen VŠESTAR und MIRÖSCHAU.
Bei der kkStB erhielten sie die Nummern 193.01–02.
kkStB 193.16–18 (KTB)
| KTB IV / kkStB 193.16–18
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| Nummerierung:
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kkStB 193.16–18
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| Anzahl:
|
3
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| Hersteller:
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Krauss/München
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| Baujahr(e):
|
1881–1883
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| Achsformel:
|
Ct n2
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| Spurweite:
|
1435 mm (Normalspur)
|
| Fester Radstand:
|
1.800 mm
|
| Gesamtradstand:
|
1.800 mm
|
| Leermasse:
|
15,0 t
|
| Dienstmasse:
|
19,2 t
|
| Reibungsmasse:
|
17,0 t
|
| Höchstgeschwindigkeit:
|
35 km/h
|
| Treibraddurchmesser:
|
800 mm
|
| Zylinderanzahl:
|
2
|
| Zylinderdurchmesser:
|
260 mm
|
| Kolbenhub:
|
400 mm
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| Kesselüberdruck:
|
12,0 atm
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| Anzahl der Heizrohre:
|
99
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| Rostfläche:
|
0,6 m²
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| Strahlungsheizfläche:
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4,8 m²
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| Rohrheizfläche:
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69,7 m²
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| Verdampfungsheizfläche:
|
74,5 m²
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| Bremse:
|
Vakuumbremse
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Reihe IV der Kremstalbahn (KTB) bestand aus drei Lokomotiven der Bauart Cn2t.
Sie hatten die Namen LINZ, KREMSMÜNSTER und KIRCHDORF.
Die drei kleinen Maschinen wurden jeweils 1881, 1882 und 1883 von Krauss in München geliefert.
Sie hatten Innenrahmen und Außensteuerung.
Die kkStB führte ab 1902 den Betrieb auf der KTB, die 1906 endgültig verstaatlicht wurde.
Bei der kkStB erhielten die Fahrzeuge ab 1904 die Nummern 93.16–18, ab 1905 dann 193.16–18.
Literatur
- Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen. Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien 1898.
- Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 31. Dezember 1904. 5. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien 1905.
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich. Slezak, Wien 1978, ISBN 3-900134-40-5.
- Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3
Weblinks
Reihen österreichischer Dampflokomotiven
