1904 bekam die Bergheimer Kreisbahn zwei schwere Mallet-Lokomotiven, die die Nummer 10sm und 11sm erhielten. Da die Bergheimer Kreisbahn begonnen hatte, ihre Strecke mit einer dritten Schiene für Normalspur umzubauen, ging der Bedarf an meterspurigen Fahrzeugen zurück.
Bei der Brohltalbahn stellte sich schon bald nach Inbetriebnahme heraus, dass die zur Eröffnung beschafften Loks zu wenig leistungsfähig waren. So wurde mit der ebenfalls zum Mutterkonzern Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft gehörenden Bergheimer Kreisbahn 1905 die Lok 10sm gegen eine leichtere Mallet-Lok von 1903 getauscht und unter der gleichen Nummer eingesetzt. 1906 wurde eine zweite Lok, die nach den Plänen der 10sm gebaut wurde, neu beschafft, sie erhielt die BEG-Nummer 11sm. 1920 wurde eine weitere Lok nachbeschafft, nun 12sm. Diese Loks wurden bis zur Aufgabe des Zahnstangenbetriebs nur auf der Talstrecke Brohl–Oberzissen der Brohltalbahn eingesetzt.
Für das Verschieben von Regelspurwagen im Rheinhafen Brohl erhielten die verbliebenen Loks in den 1930er Jahren neben der vorhandenen Schmalspurkupplung eine massive Pufferbohle mit zwei außermittigen Normalspurpuffern. Mit der Anschaffung von Dieselloks wurden die Dampflokomotiven 1965 überflüssig, die 11sm blieb als Reserve bis 1966 in Dienst.
Konstruktive Merkmale
Die Lok hatte eine bei Malletlokomotiven übliche Konstruktion: Die kleineren Hochdruckzylinder trieben das hintere Triebwerk an, die größeren Niederdruckzylinder das vordere, bewegliche Triebwerk. Die Vorräte waren in langen Behältern seitlich des Kessels bis zur Rauchkammer untergebracht. Auf dem Kessel gab es einen Dampfdom und zwei Sandbehälter.
11sm
Malletdampflokomotive 11sm im Juni 2016 in Brohl-Lützing
Die letzte Lok 11sm wurde 1968 von der DGEG gekauft und 1975 in das Schmalspur-Museum Viernheim gebracht. Nach Auflösung des Museums wurde die Lok 1989 von der Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn (IBS) zurück auf die Brohltalbahn geholt und 1998 erworben. 2009 konnte mit der Aufarbeitung begonnen werden, sie fand weitgehend bei der MaLoWa in Klostermansfeld statt. Seit 2015 ist die Lok wieder betriebsfähig. Dabei wurde ein 2011 bei Interlok in Piła gebauter Neubaukessel verwendet. Ca. 750.000 € hat die Aufarbeitung gekostet. 2022 erlitt die Lokomotive einen schweren Zylinder- und Triebwerksschaden. Die Reparatur dauerte rund zwei Jahre. Seit Mai 2024 ist die Lokomotive wieder im Einsatz.[3]
Literatur
Ulrich Clees: Wieder Mallet-Dampf im Brohltal. In: eisenbahn-magazin. Nr.5, 2015, ISSN0342-1902, S.38–42.
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