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Horacio Torrendell S.A.; Guitolar Ltda.
Rechtsform	Ltda.
Gründung	1960er Jahre
Auflösung	?
Sitz	Montevideo, Uruguay
Leitung	Horacio Torrendell
Branche	Automobilindustrie

2022 im Allgäu – Torrelaro im Privatbesitz

Guitolar Ltda., vorher Horacio Torrendell S.A., war ein uruguayischer Hersteller von Automobilen.^[1]

Unternehmensgeschichte

Horacio Torrendell entwickelte 1962 in Uruguay einen Prototyp.^[1] Der ging zunächst nicht in Produktion, weil Torrendell das Land verließ.^[1] Nach seiner Rückkehr gründete er Horacio Torrendell S.A. in Montevideo.^[1] Er überarbeitete das Projekt und brachte es unter dem Markennamen Torrendell auf den Markt.^[1] 1969 folgte ein weiteres Modell, das je nach Quelle als Torrendell^[1] oder Indio^[2] vermarktet wurde. Später erfolgte die Umfirmierung in Guitolar Ltda.,^[1] wobei eine Quelle bis 1984 die alte Firmierung^[3] und erst ab 1989 die neue Firmierung^[4] verwendet. Zusätzlich wurden Fahrzeuge von Bentley^[3], Land Rover^[1], Rolls-Royce^[1]^[3] und Rover^[3] importiert. Von 1978 bis 1984 gab es ein weiteres Modell, für das die Markennamen Torrendell^[1] und Halcon^[3] überliefert sind. 1989 folgte noch zwei Modelle, die je nach Quelle sofort als Torrelaro^[4] oder anfangs als Torrendell^[1] und erst ab 1995 als Torrelaro^[1] vermarktet wurden. Registriert wurde der Markenname Torrelaro am 20. Januar 1989.^[5]

2004 endete die Fahrzeugproduktion.^[1]

Hardy Motors aus den USA importierte Fahrzeuge für den US-Markt.

Fahrzeuge

Der Prototyp von 1962 war ein Kleinwagen mit Teilen vom Mini.^[1]

In der Serie basierte der Charrua auf einem Fahrgestell von Chevrolet.^[1] Das viersitzige Mehrzweckfahrzeug konnte in einen Pick-up verwandelt werden.^[1] Hiervon entstanden 133 Fahrzeuge.^[1] General Motors Uruguay vertrieb die Fahrzeuge.^[1]

Der Indio hatte einen Leiterrahmen und Teile von Bedford.^[1] Zur Wahl standen Kombi, Pick-up und ein Jeep-ähnlicher Aufbau.^[2] Laut einer Quelle trieb ein Vierzylindermotor von Vauxhall Motors mit 1900 cm³ Hubraum die Fahrzeuge an.^[1] Eine andere Quelle nennt Otto- und Dieselmotoren von Bedford sowie einen kleineren Motor von Opel.^[2] In einem Zeitraum von 5^[1] oder 8^[2] Jahren entstanden 2200^[2] oder 2500^[1] Fahrzeuge.

Der Halcon war ein Sportwagen mit Ähnlichkeit zu einem Modell von MG.^[1]^[3] Üblicherweise ein zweisitziger Roadster, ist auch ein Viersitzer überliefert.^[3] Verschiedene Motoren vom argentinischen Ford Falcon, von Rover sowie ein V8-Motor von Chrysler trieben die Fahrzeuge an.^[3] Bis 1984 entstanden vier Fahrzeuge nach Kundenbestellungen.^[3]

Außerdem gab es die Nachbildung eines Bugatti Type 43.^[1] Ein Motor von Ford mit 2000 cm³ Hubraum trieb das Fahrzeug an. Die offene Karosserie bestand aus Aluminium.^[1]

Die beiden letzten Modelle waren Nachbildungen vom Mercedes-Benz SSK und von einem Alfa Romeo der 1930er Jahre.^[1] Fahrgestell und Karosserie bestanden aus nichtrostendem Stahl.^[1] Die offenen Karosserien gab es mit und ohne Türen.^[4] Verschiedene Vier- und Sechszylindermotoren von Daimler-Benz trieben die Fahrzeuge an.^[1] Explizit genannt sind Motoren vom Mercedes-Benz 280 SE mit 2800 cm³ Hubraum und 197 PS Leistung^[1] sowie vom Mercedes-Benz W 114 mit 2500 cm³ Hubraum.^[4] Leggatti Automobilbau aus Düsseldorf bot die Modelle in Deutschland an.^[1] Für das Jahr 2000 ist ein Neupreis von 150.000 DM überliefert.^[1] Auch im Vereinigten Königreich wurde der SSK-Nachbau angeboten.^[4] Während der ersten zehn Jahre der Produktion entstanden 30 Fahrzeuge.^[4] Jeweils zehn Fahrzeuge sind für die Jahre 2000 und 2001 überliefert, allerdings keine für 2002 und 2003.^[6]

Literatur

Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Indio, Torrelaro und Torrendell.
George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 662 und S. 754 (englisch).
George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1598 (englisch).

Weblinks

Commons: Guitolar – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Angaben zu Indio (spanisch)
Angaben zum Torrelaro SSK (spanisch)

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Indio, Torrelaro und Torrendell.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 754 (englisch).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 662 (englisch).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1598 (englisch).
↑ unibrander.com (spanisch, abgerufen am 13. November 2016)
↑ Eligiusz Mazur: 2005 · 2006. One of the largest car directories in the world. World of Cars. Worldwide catalogue. Encyclopedia of today’s car industry. (online; englisch)