Die Variante GE90-115B war bis 2017 mit einem Fandurchmesser von 3251,2 mm (128") und einer während eines Belastungstests erzielten Schubkraft von 569 kN (127.900 lbf) das größte und leistungsfähigste Strahltriebwerk der Luftfahrtgeschichte.
Als Weiterentwicklung der Energy Efficient Engine der NASA aus den 1970er-Jahren erreichen die zehn Stufen des Hochdruckverdichters des GE90 ein Druckverhältnis von 23:1, was einen Branchenrekord darstellt. Die neuartigen Fanschaufeln des GE90 bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, die Vorderkanten sind zum Schutz vor Erosion mit Titan verkleidet. Die geschwungene Form der Schaufeln verbessert die Luftströmung und damit die Wirtschaftlichkeit des Triebwerks.
Um die Torsionsbeanspruchung aufnehmen zu können, wurde eine neue Stahllegierung (GE1014[1]) eingesetzt, die mit extrem geringen Toleranzen bearbeitet wurde.
Ein Triebwerksausfall mit einer dadurch bedingten Zwischenlandung mitten auf einer Langstreckenroute ist für Fluggesellschaften mit einem hohen Aufwand verbunden, falls ein Triebwerkswechsel nötig ist: Die Triebwerke der GE90-Serie haben in der neuesten Variante GE90-115B einen Fandurchmesser von 3,25 m (128"), in der ursprünglichen Version waren es 3,12 m (123"). Der Durchmesser des gesamten Triebwerks (3,43 m) mit seiner Verkleidung ist fast so groß wie der Rumpf der Boeing 737 (3,76 m). Dieses Triebwerk kann in zusammengebautem Zustand nur mit übergroßen Frachtflugzeugen wie beispielsweise der Antonow An-124 oder der Boeing 747LCF transportiert werden, was mit hohen Kosten verbunden ist. Mit vom Hochdrucksystem demontierten Fankranz ist immerhin ein Transport mit einer Serien-Frachtversion der Boeing 747 möglich. Am 17. Dezember 2005 schaltete sich ein GE90-94B auf einem Air-France-Flug von Seoul-Incheon nach Paris ab (Inflight Shutdown), worauf die Maschine in Irkutsk landete.[2] Im Februar 2017 landete eine Maschine der Swiss unter ähnlichen Umständen in Iqaluit im Nordpolargebiet.[3] In beiden Fällen brachte eine Antonov An-124 ein Austauschtriebwerk zum gestrandeten Flugzeug; im Falle der Swiss dauerte der Ausfall von der Landung in der Arktis am 1. Februar bis zum 9. Februar.[4]
Anstelle einer möglichen weiteren Vergrößerung der Schubkraft startete GE Aviation mit der Entwicklung des Nachfolgers General Electric GE9X. Als dessen maximale Schubkraft gibt der Hersteller 99.500 lbf an.[5] Zum Vergleich: Das größte Triebwerk der Boeing 747-400 erzeugt eine Schubkraft von ungefähr 289 kN (65.000 lbf).
Varianten
Zwei GE90 an einer Boeing 777-300ER der Air CanadaEin GE90 an einer Boeing 777-300ER im Größenvergleich zu einem Menschen
Das GE90 wurde in mehreren Varianten mit unterschiedlichen Leistungsdaten entwickelt[6][7]:
Im Jahr 2020 wurde ein Meilenstein gefeiert, zusammengerechnet haben alle GE90 Triebwerke eine Laufzeit von 100 Millionen Flugstunden. Insgesamt wurden in dieser Zeit 90 Milliarden Kilometer zurückgelegt, das sind 300 Reisen zur Sonne und zurück.[8]
Weblinks
Commons: GE90 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
↑Patentanmeldung EP1582604A2: Schmelzfreie Herstellung von Formkörpern aus martensitischem Stahl mit thermophysisch schmelzunverträglichen Legierungselementen. Angemeldet am 30. März 2005, veröffentlicht am 5. Oktober 2005, Anmelder: General Electric, Erfinder: Clifford Earl Shamblen et al.
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