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Wien Penzing–Wien Meidling

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Zugbeeinflussung:

PZB

Zweigleisigkeit:

Abzw Hütteldorf 1–Wien Meidling

Legende

		Westbahn von Wien Westbahnhof
		Vorortelinie von Wien Heiligenstadt
	0,000	Wien Penzing
		Westbahn nach Salzburg Hauptbahnhof
		Wienfluss
		U-Bahn (ehemals Stadtbahn / elektrische Stadtbahn)
		Hütteldorfer Ast von Wien Hütteldorf
	1,900	Abzw Hütteldorf 1 (ehemals Bahnhof Sankt Veit an der Wien)
	2,484	HOA/FOA/SOA-Anlage
		Lainz
	3,645	Wien Speising
		Straßenbahn Wien
	4,532	Maxing
		Ober Hetzendorf
		Donauländebahn nach Winterhafenbrücke
		Tunnel Altmannsdorfer Straße (334 m)
		Südbahn von Spielfeld-Straß und Schnellfahrstrecke von St. Pölten
		Wien Meidling
		Stammstrecke nach Wien Floridsdorf
		Südbahn nach Wien Hauptbahnhof

Brücke über den Wienfluss aus Richtung Wien Penzing (links) in Richtung Wien Meidling (rechts)

Die Bahnstrecke Wien Penzing–Wien Meidling ist eine Eisenbahnstrecke im Stadtgebiet von Wien. Sie verbindet den Bahnhof Wien Penzing an der Westbahn mit dem Bahnhof Wien Meidling an der Südbahn und ist historisch Teil der Wiener Verbindungsbahn, deren östliche Verlängerung zum Bahnhof Wien Praterstern heute zur Stammstrecke der Wiener S-Bahn gehört.

Mittlerweile ist der Ausbau für den innerstädtischen S-Bahn-Verkehr, inklusive teilweiser Hochlegung und Errichtung neuer Stationen, in Planung.

Geschichte

Der Bau der Strecke war erforderlich, weil sowohl die 1841 eröffnete Südbahn als auch die 1858 eröffnete Westbahn jeweils in Kopfbahnhöfen endeten und ursprünglich nicht miteinander verbunden waren. Um diesem Zustand abzuhelfen, errichtete Carl Ritter von Ghega die hier behandelte Verbindung, die am 20. Dezember 1860 in Betrieb ging und in den Jahren 1971 bis 1974 elektrifiziert wurde.

Der westliche Teil der Strecke wurde erst 1883 aufgenommen, von 1898 bis zum Ersten Weltkrieg war die Strecke dann Teil der dampfbetriebenen Wiener Stadt- und Verbindungsbahn. Für den Personenverkehr war der westliche Abschnitt der Verbindungsbahn stets von geringer Wichtigkeit. Die früher oberirdische Führung der Strecke bei der Kernstraße, wo sich ehemals eine schmale Brücke über die Bahn befand, ostwärts in den 12. Wiener Gemeindebezirk, Meidling mit zwei Eisenbahnkreuzungen über die Schönbrunner Allee wurde in der ersten Hälfte der 1970er Jahre aufgegebenund und verläuft dort jetzt teilweise im Tunnel.

Durch die Fertigstellung des Spurplanstellwerkes im Bahnhof Maxing war es möglich, die bisher handbedienten Schrankenanlagen Auhofstraße, Hietzinger Hauptstraße (jeweils am 19. Jänner 1979), Veitingergasse, Jagdschlossgasse (jeweils am 2. Februar 1979), Versorgungsheimstraße und Speisinger Straße (jeweils am 23. Februar 1979) auf Automatikbetrieb umzustellen. Der Schließvorgang erfolgt bei den ersten drei Eisenbahnkreuzungen fahrtbewirkt durch Einschaltstellen, die anderen werden fahrstraßengesteuert eingeschaltet. Alle Schrankenanlagen bis auf jene in der Veitingergasse und Speisinger Straße schließen versetzt – das heißt, dass sich von den beiden für den Straßenverkehr hintereinanderliegenden Schrankenbäumen zuerst der vordere und erst danach der hintere senkt, wodurch ein Einsperren von Fahrzeugen schwerer möglich ist.^[1]

Nach einer langen Periode ohne Nahverkehrszüge wird sie seit 1989 von der S-Bahn bedient. Darüber hinaus nutzten früher vereinzelt Fernzüge die Verbindung zwischen West- und Südbahn, so beispielsweise der Orient-Express.

Bei der Haltestelle Speising befand sich in den Jahren 2006 bis 2011 ein Ladegleis für Aushubmaterial des Lainzer Tunnels, der mit Fahrplanwechsel vom 9. Dezember 2012 eröffnet wurde und den beträchtlichen Güterverkehr der Strecke, seit Dezember 2015 auch den kompletten Fernverkehr zum Hauptbahnhof aufnimmt. Mit der Inbetriebnahme des Lainzer Tunnels und des Wiener Hauptbahnhofs im Jahr 2012 verlor sie stark an Bedeutung.

Neue Verbindungsbahn

Die Verbindungsbahn besitzt im 13. Wiener Gemeindebezirk Hietzing auf einer Länge von 2,3 Kilometern sechs schrankengesicherte Bahnübergänge und eine Fußgängerunterführung. Einige Anrainer sehen darin eine „Teilung des Bezirks“ und fordern unter anderem auch wegen der „Lärmbelästigung“ der Eisenbahnen seit Jahrzehnten eine Tieferlegung. In den 1990er-Jahren wurde vom Ziviltechnikerbüro Oismüller auf eigene Initiative hin die Machbarkeit einer Tieferlegung untersucht. Das Ergebnis war, dass dies nur sehr schwer machbar sei, da die Bahnstrecke dann auch den Wienfluss unterqueren müsste und die Entfernung von der Unterquerung zum Bahnhof Hütteldorf zu kurz wäre, dass die Bahnstrecke dort wieder aus dem Tunnel kommen könnte. Es müsste also ein eigener, neuer Tiefbahnhof Hütteldorf für die Verbindungsbahn errichtet werden.

Von den ÖBB wurde allerdings eine Tieferlegung nie ins Auge gefasst, sondern eine teilweise Hochlegung favorisiert. Die diesbezüglichen Planungen wurden mit Stand Oktober 2020 abgeschlossen.

Der Ausbau der Verbindungsbahn, der unter den Begriffen „Neue Verbindungsbahn“ bzw. „Attraktivierung der Verbindungsbahn“ propagiert wird, soll die Bahnstrecke auf einer Hochtrasse kurz nach der Straßenquerung Veitingergasse beginnend, wieder zweigleisig in Richtung Hütteldorf bzw. wie bisher eingleisig in Richtung Penzing führen. Die teilweise Hochlegung ermöglicht es, dass die Bahnübergänge Auhofstraße und Hietzinger Hauptstraße entfallen. Bei der Stranzenbergbrücke und der Hietzinger Hauptstraße soll jeweils eine neue Haltestelle entstehen. Die bestehende Haltestelle Speising soll von der Gleiskurve weg nach Osten verlegt und neu errichtet werden.

Querungen bei der Veitingergasse und Jagdschlossgasse entfallen allerdings gänzlich für den motorisierten Individualverkehr (MIV), für Fußgänger und Radfahrer sollen Unterführungen geschaffen werden. In der Waldvogelstraße ist eine zusätzliche, tiefergelegte Fahrbahn aus Richtung Jagdschlossgasse vorgesehen, die bei Versorgungsheimstraße in eine Unterführung mündet, die auch für den MIV passierbar ist.^[2]

Am 9. März 2021 begann der öffentliche Verfahrensteil der Umweltverträglichkeitsprüfung. Die Hietzinger Bezirksvorstehung, der keine Parteienstellung zukommt, und zwei Bürgerinitiativen stellen sich gegen die aktuelle Planung. Hauptforderungen sind die Tieferlegung der Bahntrasse und der Beibehalt aller Straßenquerungen für den MIV.^[3]^[4]^[5]^[6]

Neue Stationen

Bei der Kreuzung der Verbindungsbahn mit der Hietzinger Hauptstraße soll eine neue S-Bahn-Haltestelle errichtet werden.

In Maxing soll nach aktuellen Planungen bei der Stranzenbergbrücke (einer Straßenbrücke über die Bahnstrecke nahe der Atzgersdorfer Straße, der Grenze zwischen Speising und Hetzendorf) ebenfalls eine neue S-Bahn-Haltestelle entstehen.^[7]

Beschreibung

Von der Westbahn ausgehend durchquert die Bahnstrecke den 14., 13. und 12. Wiener Gemeindebezirk, der längste Abschnitt befindet sich im 13. Wiener Gemeindebezirk Hietzing.

In Fahrtrichtung Salzburg betrachtet zweigt die Strecke in Richtung Meidling nach dem Bahnhof Wien Penzing nach links von der Westbahn ab und führt in einem weiten Bogen nach Süden. Anschließend überquert sie in Hietzing den Wienfluss. Bei der Hietzinger Hauptstraße in Unter-St.-Veit mündet im ehemaligen Bahnhof Sankt Veit an der Wien die erst am 28. Juni 1883 eröffnete Verbindungskurve vom Bahnhof Wien Hütteldorf ein, ab hier ist die Strecke zweigleisig. Der Bahnhof wurde am 22. Jänner 1960 zu einer Abzweigstelle abgewertet und das Stellwerk 2 aufgelassen; das dritte Bahnhofsgleis wurde ebenfalls entfernt. Dort soll nach aktuellen Planungen bei der Kreuzung der Verbindungsbahn mit der Hietzinger Hauptstraße eine neue S-Bahn-Haltestelle errichtet werden.

Es folgen ein Bogen nach Osten und die im Personenverkehr benützte Haltestelle Speising bei der Speisinger Straße beziehungsweise Lainzer Straße.

Es folgt für Güterzüge der Bahnhof Maxing. Das Mittelstellwerk der Bauart DrS wurde am 14. Dezember 1978 in Betrieb genommen und ersetzte auch das mechanische Stellwerk St. Veit an der Wien und den Blockposten St. Veit 1. Die Gesamtkosten der Errichtung beliefen sich auf 48 Millionen Schilling.^[8]

Die Strecke wechselt nun bei der Kernstraße, wo sich ehemals eine schmale Brücke über die Bahn befand, ostwärts in den 12. Wiener Gemeindebezirk, Meidling, und verläuft dort teilweise im Tunnel. Kurz bevor der Bahnhof Wien Meidling an der Südbahn, Fahrtrichtung Nordosten, erreicht wird, zweigt südöstlich beim Hetzendorfer Friedhof die Donauländebahn zur Winterhafenbrücke ab.

Galerie

Die Strecke auf der Wiener Ortsverkehrs-Karte vom Oktober 1926
Fahrplanauszug vom 3. Oktober 1926

Literatur

Peter Wegenstein: Die Verbindungsstrecken im Raume Wien, Reihe „Bahn im Bild“ Nr. 79. Verlag Pospischil, Wien 1991.
Wolfgang Zenker: Umbau der Verbindungsbahn Hütteldorf-Meidling. Diplomarbeit. Technische Universität Wien, Wien 1984.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Wien Penzing–Wien Meidling – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

↑ Automatisierung von Schranken auf der Wiener Verbindungsbahn, in: ÖBB-Journal, Nr. 1 / 1979, S. 14
↑ Rund um die Planung. infrastruktur.oebb.at, abgerufen am 14. März 2021.
↑ Verbindungsbahn: Hietzing setzt auf UVP. In: orf.at. 10. März 2021, abgerufen am 14. März 2021.
↑ Attaktivierung der Verbindungsbahn. Kundmachung des verfahrenseinleitenden Antrags samt Einreichunterlagen. Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie, abgerufen am 14. März 2021.
↑ Wofür wir uns einsetzen. In: verbindungsbahn-wien.at. Verein „Keine Teilung Hietzings durch die Verbindungsbahn Neu“, abgerufen am 14. März 2021.
↑ Verbindungsbahn – So bitte nicht;. In: verbindungsbahn.info. Verein „Verbindungsbahn – So bitte nicht: Personenverkehr statt Güterverkehr“, abgerufen am 14. März 2021.
↑ https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/grossraum-wien/attraktivierung-verbindungsbahn
↑ Bahnhof Maxing: Neues Mittelstellwerk, in: ÖBB-Journal Nr. 1 / 1979, S. 26