ČSD-Baureihe 464.0

ČSD-Baureihe 464.0 DR-Baureihe 68.0
Nummerierung:	ČSD 464.001–076 DR 68 001–021
Anzahl:	76
Hersteller:	Škoda, Plzeň ČKD, Praha
Baujahr(e):	1933 Prototypen 1934–1938 Serienlokomotiven
Ausmusterung:	bis 1980
Achsformel:	2’D2’ h2t
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	15.300 mm
Fester Radstand:	5.160 mm
Gesamtradstand:	12.560 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	150 m
Leermasse:	88,2 t
Dienstmasse:	113,7 t / 115,2 t
Reibungsmasse:	53,0 t / 57,7 t
Radsatzfahrmasse:	14,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h
Indizierte Leistung:	1240 kW
Anfahrzugkraft:	96 kN
Treibraddurchmesser:	1625 mm
Laufraddurchmesser:	880 mm
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	600 mm
Kolbenhub:	720 mm
Kesselüberdruck:	13 bar
Anzahl der Heizrohre:	114
Heizrohrlänge:	5.250 mm
Rostfläche:	4,378 m²
Strahlungsheizfläche:	14,48 m²
Rohrheizfläche:	176,8 m²
Überhitzerfläche:	66,9 m²
Verdampfungsheizfläche:	191,2 m²
Wasservorrat:	13,25 m³
Brennstoffvorrat:	5,4 t Kohle
Bremse:	Westinghouse
Steuerung:	Heusinger

Die ČSD-Baureihe 464.0 „Ušatá“ (etwa: „Die mit den Ohren“ wegen der Windleitbleche) war eine Tenderlokomotivreihe der Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD).

Geschichte

Dampflokomotive der Reihe 464.058 im Bahnhof Rybniště (1975)

Im Jahre 1933 entstanden die drei ersten Vorserienmaschinen dieser Gebirgsschnellzuglokomotiven bei ČKD in Prag. Da sich die Lokomotiven bewährten, bestellten die ČSD insgesamt 76 Lokomotiven, welche außer von ČKD auch von Škoda in Pilsen geliefert wurden.

15 Maschinen, die im Sudetenland Dienst taten, mussten infolge des Münchner Abkommens im Herbst 1938 an die Deutsche Reichsbahn abgegeben werden. Sie wurden als 68 001 bis 015 geführt. Weitere sechs Maschinen waren ebenfalls zur Übergabe bestimmt, blieben letztendlich bei den Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (BMB-ČMD) und behielten ihre ČSD-Nummern. Acht Maschinen verblieben 1939 in der Slowakei und kamen in den Bestand der Slovenské železnice (SŽ). Nach 1945 kamen alle Maschinen wieder zu den ČSD.

Ab 1973 bis 1981 wurden die Lokomotiven der Reihe 464.0 ausgemustert. Erhalten blieben die Lokomotiven 464.001 (Museumslokomotive der ŽSR), 464.008 (Museumslokomotive der ČD) und 464.053 (Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka). Auch die 464.032 und 044 sind noch erhalten^[1].

Technische Daten

Die Entwicklung griff auf bewährte Bauteile anderer Lokomotiven zurück. Kessel, Kuppelradsätze und Ausrüstung wurden von der ČSD-Baureihe 456.0 übernommen, die Zylinder waren schon in der ČSD-Baureihe 455.1 verwendet worden. Die Drehgestelle waren um 5 mm seitenverschiebbar, der Treibradsatz und der dritte Kuppelradsatz hatten geschwächte Spurkränze, so dass ein Bogenradius von 150 Metern anstandslos befahren werden konnte.

Am Anfang wurden Kupferfeuerbüchsen verwendet, später waren es Stahlfeuerbüchsen. Die Prototypen hatten Kleinrohrüberhitzer, die Serie dann Großrohrüberhitzer.

Die Vorratsbehälter waren zunächst genietet, ab 464.045 waren sie geschweißt. Charakteristisch war die glatte Tenderrückwand.

Siehe auch

Commons: ČSD-Baureihe 464.0 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• ČSD-Baureihe 464.2 (andere Baureihe mit ähnlicher Bezeichnung)
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD

Literatur

• Helmut Griebl: ČSD-Lokomotiven, Teil 1 und 2, Slezak-Verlag, Wien, 1969
• Katalog der historischen Eisenbahnfahrzeuge auf slowakischem Gebiet. Bratislava, 2001
• Karel Zeithammer: Česká Stavba Parních Lokomotiv 2, 1930 – 1945. Růžolící Chrochtík, Prag 2013, ISBN 978-80-904737-5-1 (tschechisch). 

Einzelnachweise

1. Eisenbahn-Magazin 8/2008, S. 36

Weblinks

• Webseite zur Baureihe 464.0 auf vlaky.net (slowakisch)