BMW E36 var den tredje generation af bilfabrikantenBMWs3-serie. Bilen kom på markedet i december 1990 som efterfølger for E30 og blev som sedan bygget frem til april 1998. Med teknikken fra E36 blev også BMW-modellerne Compact og Z3 bygget.
Fra april 1998 blev E36 løbende afløst af efterfølgeren E46. I august 2000 udgik Compact, mens Z3 fortsatte frem til december 2002.
De fleste af E30-varianterne kom også som E36, men der kom ikke nogen model med firehjulstræk, som først igen kunne fås i efterfølgeren E46. Derudover fandtes der en sportslig variant med kraftfuld sekscylindret motor (M3).
I denne modelserie blev den todørs sedan, som hos forgængeren havde samme mål som den firedørs, fra januar 1992 afløst af en fladere og bredere coupé. I marts 1993[2] kom cabrioletversionen, mens stationcarversionenTouring først fulgte i juni 1995.
I juni 1994 kom den tredørs version Compact med 20 centimeter kortere bagende på markedet; akselafstanden var den samme. I starten havde den løst monteret antenne, men fra 1995 og frem blev den indbygget i el-bagruden.
Compact videreførte nogle konstruktive træk fra E30, som f.eks. bagakslens byggemåde. Instrumentbrættet var nyudviklet, med valseformede ventilationsdyser og diverse kontakter fra E30. 316i Compact blev mellem maj 1999 og august 2000 solgt med en 1,9-litersmotor fra E46. Denne motor med 77 kW (105 hk) var med et drejningsmoment på 165 Nm ved 2500 omdr./min. samlet set mere "elastisk" at køre end 1,6-litersmotoren frem til 1999 med 150 Nm ved 3900 omdr./min. Udenfor Tyskland fandtes der andre motor- og karrosserikombinationer, f.eks. havde den amerikanske udgave af 318i Cabriolet fra 1996 M44-motoren med 103 kW (140 hk).
Baur byggede en cabrioletsedan i 310 eksemplarer (Baur-TC4). Den var baseret på E36 Limousine, som til dette formål havde fået demonteret bagruden og størstedelen af taget, men ikke ruderammerne. Stofkalechen gik fra bilens bagende over C-søjlerne op til forenden. På højde med B-søjlen var der blevet indbygget en tværbærer til forstivelse af taget; kalechen kunne i halvt åbnet tilstand befæstiges på denne. I denne stilling svarede bilen til en sedan med et lidt større, åbent soltag. TC4 kunne købes med alle til E36 Limousine tilgængelige benzin- og dieselmotorer.
Produktionstidsrum
Modelvariant
Typebetegnelse
Fra
Til
Limousine
E36/4
December 1990
April 1998
Coupé
E36/2
Januar 1992
April 1999
Cabriolet
E36/2C
Marts 1993
April 1999
Compact
E36/5
Juni 1994
August 2000
Touring
E36/3
Juni 1995
Maj 1999
M3 Coupé
E36/2S
September 1992
April 1999
M3 Cabriolet
E36/2CS
Januar 1994
April 1999
M3 Limousine
E36/4S
August 1994
Februar 1998
Karrosserivarianter
BMW 3-serie Limousine
BMW 3-serie Coupé (1992−1996)
BMW 3-serie Cabriolet (1993−1996)
BMW 3-serie Compact (1994−2000)
BMW 3-serie Touring (1995−1996)
BMW 3-serie Baur Cabrioletlimousine
Specialmodeller
Mellem 1994 og 1995 blev specialmodellen 318iS Class II bygget. Den fandtes kun som Limousine og var en homologationsserie i 2500 eksemplarer, heraf 1000 til Tyskland. Den blev bygget samtidig med M3 GT, som den havde visse optiske træk fra. Ud over den standardmonterede M-pakke havde frontkofangeren en "M-læbe" med såkaldte "GT-hjørner" samt den todelte hækspoiler fra M3 GT. Det begrænsede oplag af M3 GT (356 eksemplarer) blev kun bygget og solgt i farven "British Racing Green", med undtagelse af én enkel bil i "Arktissilber Metallic". Kabinen i M3 GT havde visse ægte carbonapplikationer. Der fandtes også en M-Clubsport i et begrænset oplag på 500 eksemplarer.
Tidsrum
Betegnelse
Motor(er)
Karrosseriform(er)
Styktal
Kort beskrivelse
1993–1994
325is
M50B25
Kun for USA.
1994
M3 Euro-Spec
S50B30
Coupé
45
Kun for Canada. Fra 1996 regulært salg jf. USA-specifikationer.
1994–1995
318iS Class II
M42B18
Limousine
2500 (1000 til Tyskland)
Homologationsmodel for STW.
1994–1995
M3 GT
S50B30 (effektøget)
Coupé
356
Homologationsmodel for FIA GT class II, IMSA GT og langdistancerally.
1995
M3 LTW (Lightweight)
S50B30
Coupé
100-125 (afvigende angivelser)
Kun for USA.
1996
M3 Compact
S50B32
Compact
1
Enkelt eksemplar bygget til jubilæum for tidsskriftet auto motor und sport, vundet i konkurrence.
1997
M Clubsport
318is, 320i, 323i, 328i
Coupé
500
Kun for Tyskland.
1998
M3 Evo Imola Individual
S50B32
Coupé
50
Kun for Storbritannien. Ofte fejlagtigt betegnet GT2.
1998
M3 GT Individual
S50B32
Coupé
50
Kun for Storbritannien.
1999
M3 Anniversary Edition
S52B32
Coupé, Cabriolet
50, 70
Kun Australien
1999–2000
323ti Sports Limited Edition
M52B25
Compact
Ikke begrænset
Kun for Tyskland.
Facelift
E36 var en af de få 3-serie modeller, som i sin samlede levetid blev produceret uden større optiske facelifts.
I oktober 1991 blev stabilisatorens ophængning og dens styring modificeret. Fra dette tidspunkt af blev forakselstabilisatoren på alle E36'ere styret af en længere, opadrettet pendulstav fra fjederbenet, ligesom på M3 i hele dennes produktionstid.
I september 1993 fik E36 sit første mindre facelift, hvor sidespejlene fik støjreducerende kno-pper på indersiden og forkofangeren blev erstattet af en mere moderne version. Samtidig fik modellen som standard sideblinklys i forskærmene.
Den mest iøjnefaldende kosmetiske ændring af E36 var fra foråret 1996 små modifikationer af forlygterne (lysteknik) og blinklysene i forskærmene, samt BMW-nyrerne og kofangeren fortil og bagtil.
Hvor de første modeller stadigvæk havde H1-linseforlygter samt lysegrå kunststofkofangere med store køleluftåbninger, fik den faceliftede E36 H7-forlygter, aerodynamisk optimerede sidespejle og forlygteafdækninger (fortsat med små støjdæmpende kno-pper) samt sideblinklys integreret i forskærmene.
Den faceliftede model havde ligeledes let V-formede og udadrettede BMW-nyrer samt mørkere grå sidelister og kunststofkofangere med fint ribbede køleluftindtag og en gennemgående horisontal fuge. Grunden hertil var, at kofangeren nu også mod merpris kunne bestilles i bilens farve.
De standardmonterede, heldækkende hjulkapsler af kunststof beholdt deres grundlæggende design, men blev med faceliftet lidt bredere og tredimensionelt designet og forsynet med en stærkere glinsende klar lak. Kabinen i den faceliftede E36 havde nyt indtræk og førerairbag som standardudstyr. I biler med passagerairbag, som var ekstraudstyr, havde cockpittet en lidt mere moderne udformning, da handskerummet foran passagersædet bortfaldt og cockpittet blev let skrånende. Modellen fik også et optisk betydeligt mere attraktivt airbagrat med farvet BMW-emblem, som hidtil kun havde været præget i kunststoffet.
BMW 323i Limousine (1996–1998)
BMW 320i Cabriolet (1996–1999)
Bagfra
Tidslinje
1990
December: Introduktion af E36 Limousine i følgende versioner:
316i 73 kW (99 hk)
318i 83 kW (113 hk)
320i 110 kW (150 hk)
325i 141 kW (192 hk)
1991
Oktober: Dieselversion 325td med 85 kW (115 hk).
1992
Januar: Todørs coupé med følgende motorer:
318is 103 kW (140 hk)
320i 110 kW (150 hk)
325i 142 kW (193 hk)
September: M3 Coupé med 210 kW (286 hk).
1993
Marts: Todørs cabriolet med følgende motorer:
318i 85 kW (115 hk)
320i 110 kW (150 hk)
325i 141 kW (192 hk)
September: Mindre facelift. 316i og 318i nu med 75 kW (102 hk) hhv. 85 kW (115 hk). Coupé nu også som 316i med 75 kW (102 hk).
1 Data angivet for bivalent drift med benzin/naturgas (CNG), ved drift med benzin ligesom den rent benzindrevne 316i. Gastanken er monteret som cylindertank i stedet for bagsædet, hvorfor 316g er en topersoners bil.
2 Værdier i ( ) gælder for versioner med automatgear
Begge dieselmotorerne "M41" (med fire cylindre) og "M51" (med seks cylindre) er mekanisk set identiske; den eneste forskel på motorerne er antallet af cylindre.
Design
E36 var udstyret med en skråt opstigende front, som ikke længere ligesom på ældre BMW-modeller hang ud fortil hvilket skulle øge fodgængersikkerheden. Ved ulykker med indblandede fodgængere kunne disse nu "rulle" op over motorhjelmen og blev ikke længere − som tidligere ofte − voldsomt kvæstet af det udhængende frontparti. De dobbelte forlygter var nu monteret bag en glasafdækning og bagenden var blevet hævet. Instrumentbrættet var rundere og pænere end på forgængeren E30. Et designelement, som i forhold til BMW's limousinemodeller kun fandtes på E36, var de op i taget trukne dørrammer, som ligeledes blev benyttet på den næsten samtidigt introducerede Volkswagen Golf III.
Nyt i E36-serien var den omstændighed, at den todørs udgave fik et formelt eget karrosseri og blev betegnet "Coupé". Herved kunne frontpartiet ved uændret siddeposition forlænges, idet forruden blev forskudt bagud og for at passe til instrumentbrættet blev forkortet. Dørene var ikke kun − som ellers normalt på todørs biler − længere, men havde heller ingen ruderammer. Ligeledes var taget, bagpartiet og baglygterne på Coupé fladere udformede.
Passiv sikkerhed
I en kollisionstest udført af det tyske fagtidsskrift auto motor und sport i 1991 fik E36 et godt resultat. Bilen blev med 50 procents overdækning og en hastighed på 55 km/t stødt ind i en ikke deformerbar, 100 tons tung betonblok. Herved blev kvæstelsesrisikoen betragtet som lav, men deformationen af karrosseriet som voldsom. Den testede bil var en 325i uden airbags. Ligeså gik det E36 i en af BMW selv udført kollisionstest, hvor en E36 Compact med 60 km/t blev stødt ind i en 100 tons tung betonblok.
I Euro NCAP's kollisionstest gik det derimod dårligt: Den testede 3-serie Limousine fik to ud af fem mulige stjerner, hvoraf den ene på grund af en kvæstelsesrisiko ved førerpladsen var overstreget.[1] Her skal det dog bemærkes, at E36 blev udviklet længe før Euro NCAP's grundlæggelse, hvorfor modellens konstruktion ikke var beregnet til deres testbetingelser.
Efterfølgeren E46 fik derimod fire stjerner,[6] og både E90[7] og F30[8] sågar fem stjerner (alle de testede biler af efterfølgerne var venstrestyrede). På flere brugtbilstests i Auto Bild, som til dels bygger på erfaringer fra TÜV, blev der især refereret til forhjulsophængenes svaghed. Disse viste allerede efter 25.000 kørte kilometre de første tegn på slitage.
Det svenskeforsikringsselskabFolksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var BMW E36 klassificeret som følger:
Roadsteren Z3 (fremstillet mellem september 1994 og december 2002) havde modelbetegnelsen E36/7, og dens coupéversion E36/8. Begge var bygget på samme platform som E36 Compact, og benyttede flere af de samme dele i kabinen.
_sedan_03.jpg)
.jpg)
.JPG)
_sedan_01.jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_8._Juni_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_8._Juni_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
