Pont de George Washington

Infotaula edifici Pont de George Washington
Epònim	George Washington
Dades
Tipus	Pont penjant, pont de carretera, pont de peatge i pont multi-nivell
Arquitecte	Othmar Ammann Cass Gilbert
Enginyer estructural	Othmar Ammann
Construcció	29 agost 1962
Obertura	24 octubre 1931
Cronologia
octubre 1927 – 24 octubre 1931	construcció
Característiques
Material	acer
Nombre d'ulls	1
Mesura	184 () × 36 () × 1.450 () × 1.067 () m
Travessa	riu Hudson
Hi passa	Interstate 95
Localització geogràfica
Entitat territorial administrativa	Manhattan (Nova York) i Fort Lee (Nova Jersey)
Localització	Manhattan
40° 51′ 06″ N, 73° 57′ 10″ O
Punt històric de l'enginyeria civil
Identificador	george-washington-bridge

El costat novaiorquès del pont de George Washington vist des del riu Hudson el juliol del 2005

El pont de George Washington (en anglès George Washington Bridge) és un pont penjant que connecta la ciutat de Nova York amb Fort Lee, a l'estat de Nova Jersey.

Fa 1.584 metres de llargada, va ser dissenyat per Othmar H. Ammann i es va inaugurar el 25 d'octubre de l'any 1931.^[1][2] Tenint en compte l'alçada de la coberta inferior, el pont s'estén 65 m per sobre de la mitjana d'aigua alta al seu centre,^[1] i 59 m per sobre de l'aigua mitjana sota l'ancoratge de Nova York.^[3] La llum principal del pont era la més llarga del món en el moment de la seva obertura el 1931, i gairebé el doble dels 560 m de l'anterior titular del rècord, Ambassador Bridge a Detroit.^[4][5] Va mantenir aquest títol fins a l'obertura del pont Golden Gate el 1937.^[6] La finalització del pont de George Washington va demostrar que els ponts penjants més llargs eren viables tant físicament com econòmicament. Abans de la construcció del pont, els enginyers havien cregut que la longitud d'un vano de suspensió era un gran indicador de la viabilitat econòmica d'un pont penjat.^[7]

La idea d'un pont sobre el riu Hudson es va proposar per primera vegada el 1906, però no va ser fins al 1925 que les legislatures estatals de Nova York i Nova Jersey van votar per permetre la planificació i construcció d'aquest pont. La construcció del pont George Washington va començar el setembre de 1927; el pont es va dedicar cerimonialment el 24 d'octubre de 1931 i es va obrir al trànsit l'endemà. L'obertura del pont George Washington va contribuir al desenvolupament del comtat de Bergen, Nova Jersey, on es troba Fort Lee. La coberta superior es va ampliar de sis a vuit carrils el 1946. La coberta inferior de sis carrils es va construir sota el tram existent entre 1959 i 1962 a causa de l'augment del flux de trànsit.

Descripció

El pont, mirant cap al sud al capvespre des del costat de Nova York del riu Hudson

El pont de George Washington va ser dissenyat per l'enginyer en cap Othmar Ammann,^[8][9][10] l'enginyer de disseny Allston Dana,^[11][9] i l'enginyer en cap ajudant Edward W. Stearns,^[12][9] amb Cass. Gilbert com a arquitecte consultor.^[13][14] Connecta Fort Lee al comtat de Bergen, Nova Jersey, amb Washington Heights a Manhattan, Nova York.^[15][16] La construcció del pont va requerir 103.000 t d'acer fabricat; 25.000 t de filferro, que s'estén 171.000 km; i 18.000 t de maçoneria.^[2][10]

Cobertes

Trànsit intens típic de Manhattan a la coberta superior del pont de George Washington

Mirant cap a Washington Heights, Manhattan

El pont porta 14 carrils de circulació, set en cada sentit.^[15][16] Com a tal, el pont de George Washington conté més carrils de vehicles que qualsevol altre pont penjant i és el pont de vehicles més concorregut del món.^{[17][18][19][20]} Els catorze carrils del pont estan dividits de manera desigual en dos nivells: el nivell superior conté vuit carrils mentre que el nivell inferior conté sis carrils.^[15][16] El nivell superior es va obrir el 25 d'octubre de 1931,^[21] i té 27 m d'ampla.^[1] El nivell superior tenia originalment sis carrils, encara que dos carrils més es van afegir el 1946.^[22] Tot i que el nivell inferior formava part dels plànols originals del pont, no es va obrir fins al 29 d'agost de 1962.^[16] El nivell superior té una distància vertical de 14 , i tots els camions i altres vehicles de grans dimensions han d'utilitzar el nivell superior. Els camions estan prohibits des del nivell inferior, que té una distància lliure de 4,1 m. Tots els carrils dels dos nivells són 2,59 m d'ampla.^[23][24] Els vehicles que transportin materials perillosos (HAZMAT) estan prohibits al nivell inferior a causa del seu caràcter tancat. Els vehicles que transporten HAZMAT poden utilitzar el nivell superior, sempre que compleixin les estrictes directrius que s'indiquen al "Llibre vermell" de l'Autoritat Portuària.^[23][25]

A la part superior del pont hi ha dues voreres, una a cada costat. Tanmateix, els ciclistes i vianants normalment només poden utilitzar la vorera sud, ja que la vorera nord normalment està tancada.^[26] L'any 2017 es va reobrir temporalment la vorera nord mentre es va instal·lar una tanca provisional de prevenció del suïcidi a la vorera sud, en preparació per a la instal·lació de tanques permanents a les dues voreres.^[27][28]

El pont de George Washington mesura 1450 m de llarg i té una llum principal de 1.200 m.^[1][2] Tenint en compte l'alçada de la coberta inferior, el pont s'estén 65 m per sobre de la mitjana d'aigua alta al seu centre,^[1] i 59 m per sobre de l'aigua mitjana sota l'ancoratge de Nova York.^[29] La llum principal del pont era la més llarga del món en el moment de la seva obertura el 1931, i gairebé el doble dels 560 m de l'anterior titular del rècord, Ambassador Bridge a Detroit.^[4][5] Va mantenir aquest títol fins a l'obertura del pont Golden Gate el 1937.^[6] La finalització del pont de George Washington va demostrar que els ponts penjants més llargs eren viables tant físicament com econòmicament. Abans de la construcció del pont, els enginyers havien cregut que la longitud d'un vano de suspensió era un gran indicador de la viabilitat econòmica d'un pont penjat.^[7]

L'amplada total del pont de George Washington és de 36 m.^[1] Quan es va construir la coberta superior, només feia 3,7 m de gruix sense cap encavalladura de rigidesa als costats, donant lloc a una coberta de 5.400 kg/m² i una relació de longitud a gruix d'uns 350 a 1.^[30][31] En el moment de l'obertura del pont de George Washington, la majoria dels trams de suspensió llargs tenien encavallades rígides als seus costats i, en general, els vans tenien una relació de longitud a gruix de 60 a 1, que es traduïa en un pes de 63.000 a 68.000 kg/m² i un gruix equivalent a un edifici d'11 pisos.^[32][33][34] Durant el procés de planificació, Ammann va dissenyar la coberta al voltant de la "teoria de la desviació", una suposició encara no confirmada que les cobertes de suspensió més llargues no havien de ser tan rígides en proporció a la seva longitud, perquè el pes de la coberta més llarga en si proporcionaria un contrapès contra el moviment de la coberta. Això havia estat provat per Leon Moisseiff quan va dissenyar el pont de Manhattan el 1909, tot i que tenia menys de la meitat de la longitud del pont de George Washington.^[34] Les armadures de rigidesa van ser finalment excloses del disseny del pont George Washington per estalviar diners; en canvi, es va instal·lar un sistema de bigues de placa a la part inferior de la coberta superior. Això va proporcionar l'enduriment que era necessari per a la coberta del pont, i es va replicar a la coberta inferior durant la seva construcció. Les bigues de plaques a sota de cada coberta, combinades amb un disseny d'encavallada oberta al costat del pont que connectava les cobertes entre si, van donar com a resultat una llum encara més rígida que va poder resistir les forces de torsió.^[32]

Cables

Detall dels cables principals a l'ancoratge de Nova Jersey

Quatre cables principals de 0,91 m de diàmetre suporten la coberta del pont.^[10] Cada cable principal contenia 61 fils, amb cada fil format per 434 cables individuals, per a un total de 26.474 cables per cable principal, i 105.986 en total. Els cables estan coberts per una funda d'acer resistent a la intempèrie.^[35][36][37] La coberta del pont superior està subjecta per cables de suspensió verticals connectats directament als cables principals mitjançant connexions de selló; la coberta inferior està sostinguda per bigues adossades a la part superior.^[38][39][40]

Els cables principals estan ancorats en formigó a banda i banda del pont, en un ancoratge construït sobre el costat de Nova York i col·locat directament en els penya-segats dels Palisades en Nova Jersey.^[41][42] Originalment, se suposava que el final de cada cable havia de rebre un de diversos dissenys ornamentals, com ara una ala, aleta, pneumàtic o estàtua; l'estalvi de costos després de l'inici de la Gran Depressió el 1929 va evitar la florida.^[43]

Torres de suspensió

Les torres del pont de George Washington s'il·luminen per al Dia del President de 2023

Vista de les torres de suspensió des de la coberta superior

Les torres de suspensió a cada costat del riu són de 184 m d'alt.^[1] Estan compostes per seccions que pesen entre 33 i 36 LT i contenen un total de 475.000 reblons.^[44] Cada pont té dos arcs, un per sobre i un per sota de les cobertes.^[10]

El disseny original demanava que les torres fossin tancades de formigó i granit en un estil revival, similar al pont de Brooklyn.^[44][14][45] Un escrutini addicional de l'enginyeria del pont proposat va trobar que només l'acer podia suportar les torres,^[46] amb només una façana decorativa de pedra conservada en el pla.^[47][48] Els ascensors per portar els turistes als restaurants i les cobertes d'observatoris proposades a la part superior de cada torre també es van eliminar del disseny.^[14][49][42] Finalment, fins i tot les façanes de pedra es van ajornar el 1929 durant la Gran Depressió a causa de l'augment dels costos dels materials.^[50][51] Tot i que les torres d'acer s'havien deixat així per raons de cost, algunes crítiques estètiques a les torres d'acer nu eren favorables.^[51] Diversos grups, com l’American Institute of Steel Construction, creien que cobrir l'estructura d'acer amb maçoneria seria alhora enganyós i "fonamentalment lleig".^[52]

Mentre que el disseny de les torres d'acer exposades va ser rebut negativament per alguns crítics com Raymond Hood i William A. Boring, la recepció pública en l'obertura del pont va ser generalment positiva.^[2] L'arquitecte Le Corbusier va escriure de les torres: "L'estructura és tan pura, tan resoluda, tan regular que aquí, finalment, l'arquitectura d'acer sembla riure. Milton MacKaye va escriure en The New Yorker que el pont George Washington havia establert a Ammann com "un dels immortals d'enginyeria i disseny de ponts, un geni.^[53] Ammann maig va tornar a incorporar torres d'obra de paleta en els seus plans de pont.^[54][5] Va escriure que l'"aparença robusta i distribució ben equilibrada de l'acer en les columnes i els suports" donava a les torres del pont "una bona aparença, una aparença elegant". Amb el temps, les torres d'acer exposades, amb els seus distintius claudàtors creuats, es van convertir en una de les característiques més identificables del Pont George Washington.^[35][6]

Incidències

El pont de George Washington es troba entre els llocs més escollits a l’àrea metropolitana de Nova York per suïcidar-se en saltar o caure del pont.^[55] La primera mort per salt es va produir fins i tot abans que el pont s'obrís, tot i que no va ser intencionat. El 21 de setembre de 1930, un saltador d'acrobàcies anomenat Norman J. Terry va saltar de la coberta del pont davant d'una multitud de milers de persones, però com que el seu cos estava mirant cap a la direcció equivocada, es va trencar el coll en colpejar l'aigua.^[56][57][58] El primer suïcidi intencionat es va produir el 3 de novembre de 1931, poc més d'una setmana després de l'obertura del pont.^[59]

Diversos intents de suïcidi al costat del pont de George Washington han estat àmpliament divulgats. L'any 1994, una persona que es deia "Prince" va cridar The Howard Stern Show mentre estava al pont, amenaçant de suïcidar-se, però Stern va aconseguir convèncer-lo.^[60][61] El suïcidi del 2010 de Tyler Clementi, que havia saltat del pont, va cridar l'atenció nacional sobre el ciberassetjament i les lluites que enfronten els joves LGBT.^[62]

Referències

1. «Facts & Info – George Washington Bridge». Port Authority of New York and New Jersey. Arxivat de l'original el 1 març 2019. [Consulta: 27 febrer 2010].
2. Stern, Gilmartin i Mellins, 1987, p. 681.
3. «1931 Tides of Bridge Traffic». [Consulta: 18 juny 2018].
4. «1931 The World's Great Spans». [Consulta: 8 juny 2018].
5. «George Washington Bridge». [Consulta: 25 juny 2018].
6. «George Washington Bridge». ASCE Metropolitan Section. [Consulta: 12 novembre 2016].
7. Reier, 2000, p. 100–101.
8. «Hudson Bridge Is Nearer Realization». , 01-03-1925 [Consulta: 1r juny 2018].
9. «Allston Dana Is Engineer of Design for the Ft. Lee Bridge». , 08-08-1930 [Consulta: 18 setembre 2018].
10. Reier, 2000, p. 100.
11. «Allston Dana Is Engineer of Design for the Ft. Lee Bridge». , 27-12-1927 [Consulta: 17 setembre 2018].
12. Rastorfer, 2000, p. 163.
13. Rastorfer, 2000, p. 43, 163.
14. Stern, Gilmartin i Mellins, 1987, p. 679.
15. «George Washington Bridge 80th Anniversaryvacant5, 2011». The Port Authority of NY & NJ. Arxivat de l'original el 18 juny 2018. [Consulta: 18 juny 2018].
16. «Lower Deck of George Washington Bridge Is Opened; NEW DECK OPENS ON HUDSON BRIDGE». , 30-08-1962 [Consulta: 6 març 2010].
17. «What is the world's busiest bridge?». Travel Trivia. [Consulta: 23 juny 2020].
18. Rastorfer, 2000, p. 41.
19. Collins, Beth. «10 record-breaking bridges». CNN, 02-12-2011. [Consulta: 13 novembre 2018].
20. Maag, Christopher. «How crews will re-suspend the GWB while 280,000 cars drive beneath them daily». North Jersey Media Group, 09-05-2019. [Consulta: 10 maig 2019].
21. «The World's Great Spans». [Consulta: 6 març 2010].
22. «History – George Washington Bridge». Port Authority of New York and New Jersey. [Consulta: 6 març 2010].
23. «Traffic Restrictions – George Washington Bridge». The Port Authority of NY & NJ. [Consulta: 18 juny 2018].
24. «New York City Truck Route Map: Reverse Side». nyc.gov. New York City Department of Transportation, 08-06-2015. Arxivat de l'original el 27 febrer 2017. [Consulta: 12 setembre 2017].
25. For the Red Book itself, see: «HAZARDOUS MATERIALS: Transportation Regulations at Tunnel and Bridge Facilities». The Port Authority of NY & NJ. Arxivat de l'original el 10 juny 2019. [Consulta: 18 juny 2018].
26. «Pedestrian & Bicycle Information – George Washington Bridge». The Port Authority of NY & NJ. Arxivat de l'original el 18 juny 2018. [Consulta: 18 juny 2018].
27. «Suicide Prevention Fence Coming To George Washington Bridge Walkway « CBS New York». CBS New York, 18-09-2017. [Consulta: 23 novembre 2018].
28. Krisel, Brendan. «Safety Fences Coming To George Washington Bridge Walkways». Washington Heights-Inwood, NY Patch, 19-09-2017. [Consulta: 23 novembre 2018].
29. «1931 Tides of Bridge Traffic». [Consulta: 18 juny 2018].
30. Rastorfer, 2000, p. 59, 61.
31. Reier, 2000, p. 101.
32. Rastorfer, 2000, p. 63.
33. Reier, 2000, p. 100-101.
34. Billington, D.P.. The Tower and the Bridge: The New Art of Structural Engineering. Princeton University Press, 1985, p. 136 (Princeton paperbacks). ISBN 978-0-691-02393-9. 
35. Rastorfer, 2000, p. 49.
36. «How the Bridge Was Built». The New York Times [Consulta: 8 juny 2018].
37. «"Weaving" A Great Span Over The Hudson River». The New York Times, 25-05-1930 [Consulta: 6 juny 2018].
38. Rastorfer, 2000, p. 50.
39. «Fort Lee Contract Goes To Roeblingvacant4, 1927». The New York Times. ISSN: 0362-4331 [Consulta: 5 juny 2018].
40. «American Bridge Plan Looms as Victor in Keen Hudson Span Controversy». Brooklyn Daily Eagle, 09-10-1927, pàg. A11 [Consulta: 5 juny 2018].
41. Rastorfer, 2000, p. 57.
42. «Work is Speeded on Hudson Bridge». The New York Times, 24-03-1929 [Consulta: 5 juny 2018].
43. Rastorfer, 2000, p. 57–59.
44. Rastorfer, 2000, p. 45.
45. «Sketch of Proposed $40,000,000 Bridge Across the Hudson». The New York Times, 11-03-1926 [Consulta: 3 juny 2018].
46. Rastorfer, 2000, p. 43.
47. «A Span That Symbolizes The Steel Age». The New York Times, 06-09-1931 [Consulta: 8 juny 2018].
48. Billington, David P. The Tower and the Bridge: The New Art of Structural Engineering. Princeton University Press, 1985, p. 134. ISBN 0-691-02393-X. 
49. Reier, 2000, p. 103–104.
50. Rastorfer, 2000, p. 43, 45.
51. Stern, Gilmartin & Mellins 1987; Reier 2000
52. «Criticize Masonry For Hudson Bridge». The New York Times, 07-07-1929 [Consulta: 5 juny 2018].
53. Stern, Gilmartin i Mellins, 1987, p. 682.
54. Rastorfer, 2000, p. 41, 43.
55. Zabriskie, Phil. «The Mysteries of the Suicide Tourist». New York Magazine, 08-05-2008. [Consulta: 13 abril 2012].
56. Dittrich, Luke. Patient H.M: A Story of Memory, Madness, and Family Secrets. Random House Publishing Group, 9 agost 2016, p. 27–29. ISBN 978-0-679-64380-7. 
57. Associated Press, 22-09-1930, p. 1 [Consulta: 5 juny 2018].
58. «Little Falls Resident Works On George Washington Bridge Project s-back.html». , 22-09-1930 [Consulta: 6 juny 2018].
59. «First Suicide at New Bridge». , 04-11-1931 [Consulta: 9 juny 2018].
60. Shock Jock Howard Stern Stops Caller's Suicide Leap: Media: Man phoned in threat from edge of bridge. Radio personality says he decided to 'keep this man laughing' until authorities could arrive. Los Angeles Times (December 8, 1994). Retrieved on juliol 23, 2013.
61. Weber, Bruce «Now a Caller From the G. W. Bridge: Stern to the Rescue». The New York Times, 08-12-1994 [Consulta: 28 juny 2018].
62. Parker, Ian «The Story of a Suicide». The New Yorker, 29-01-2012 [Consulta: 5 febrer 2012].