Полет 811 на „Юнайтед Еърлайнс“ е редовен полет на авиокомпания „Юнайтед Еърлайнс“ от Лос Анджелис до Сидни, с междинни кацания в Хонолулу и Окланд. На 24 февруари 1989 г. „Боинг 747-122“, който обслужва полета, претърпява повреда на товарната врата по време на полет малко след като напуска Хонолулу. Получената експлозивна декомпресия взривява няколко реда седалки и убива девет пътници, които са изхвърлени от „Боинга“.[2][3] В аварийната ситуациия екипажът на самолета се свързва с наземната кула и се връща към Хонолулу, където и каца без повече инциденти.
17 минути след излитане товарната врата се отделя от самолета, разкъсва част от фюзелажа, оставя дупка в него и няколко седалки с пътници на тях са изхвърлени от кабината.[4][3] Първоначално пилотите смятат, че бомба избухва вътре в самолета, тъй като този инцидент се случва само два месеца след като полет 103 на „Пан Ам“ е взривен над Локърби, Шотландия.[5] Отломките, изхвърлени от самолета по време на експлозивната декомпресия, повреждат двигатели 3 и 4[6] и е обявена извънредна ситуация на борда, при която екипажът започва да изхвърля гориво, за да намали теглото на самолета при кацане.[5] Въпреки тези фактори, както и че задкрилките могат да се разгънат само частично в резултат на повредата, получена след декомпресията,[7] капитан Кронин успява да приземи самолета, без да излезе от пистата.[3]
Задълбочените въздушни и морски издирвания не откриват останки от деветте жертви.[8] Множество малки фрагменти от тела и части от дрехи са открити в двигателя номер 3, което показва, че поне една от жертвите, изхърлени от фюзелажа, е погълната от двигателя, но не е известно дали фрагментите са от една или повече жертви.[9] Първоначално „Боинг“ приписва аварията на неправилно боравене от наземния екипаж,[3] но направените тестове от Националния съвет по безопасност на транспорта и резултатите от разследването окриват, че предната товарна врата има периодични неизправности в заключващия механизъм, месеци преди инцидента.[10] В края на септември и началото на октомври 1990 г. две половини на товарната врата са извадени от окена.[11]
Първоначалният доклад от април 1990 г. определя, че вероятната причина за инцидента е внезапно отваряне на товарната врата, което се дължи на неправилно окабеляване и недостатъци в дизайна на вратата.[3] В този случай късо съединение причинява неправилно въртене на гърбиците на ключалката, което принуждава слабите алуминиеви заключващи сектори да се изкривят и да позволят въртенето, като по този начин позволяват на разликата в налягането на въздуха и аеродинамичните сили да издухат вратата от фюзелажа.[3] Докладът препоръчва за всички „747 – 100“ в експлоатация по това време да се сменят механизмите за заключване на вратите на багажника с нови, преработени брави.[1] През 1989 г. екипажът на самолета получава награда за героизъм за действията си.[12]
Вижте също
Източници
- ↑ а б Aircraft Accident Report, Explosive Decompression – Loss of Cargo Door in Flight, United Airlines Flight 811, Boeing 747-122, N4713U, Honolulu, Hawaii, February 24, 1989. National Transportation Safety Board, 1989. p. 113. Посетен на 2024-06-05. (на английски)
- ↑ NTSB 1992, с. 109.
- ↑ а б в г д е "Unlocking Disaster". Mayday. Season 1. Episode 1. 2003. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
- ↑ NTSB 1992, с. 2, 8, 25 и 109.
- ↑ а б NTSB 1992, с. 2.
- ↑ NTSB 1992, с. 4 – 8.
- ↑ NTSB 1992, с. 3.
- ↑ NTSB 1992, с. 4.
- ↑ The Washington Post. Nine Sucked Out Of Jet 27 Others Hurt As Side Of Jumbo Craft Rips Open // articles.sun-sentinel.com, 1989-02-25. Архивиран от оригинала на 2018-03-03. Посетен на 2024-06-05. (на английски)
- ↑ NTSB 1992, с. 37, 51 и 52.
- ↑ L.A. Times Archives. Half of Door From Stricken Jetliner Recovered Off Hawaii // latimes.com, 1990-10-03. Посетен на 2024-06-05. (на английски)
- ↑ Congressional Record 101st Congress (1989-1990) // thomas.loc.gov, 1989-05-10. Архивиран от оригинала на 2016-01-04. Посетен на 2024-06-05. (на английски)
Литература
Външни препратки
