قامت عدة وسائل للنشر عام 2006م بالنشر عن شائعات عن اختبارات تقام على نسخة معدلة من طراز آي إس، تم نشر بعض الصور التجسسية للسيارة أثناء اختبارها بألمانياوبكاليفورنيابالولايات المتحدة بعدد من المجلات ومواقع الإنترنت. علاوة على هذه الصور، تم عرض صور لسيارة من طراز آي إس مموهه ومعدلة بشدة في مضمار اختبار بألمانيا بالإضافة لسيارات اختبار أخرى من لكزس. كانت النسخة الاختيارية من الجيل السابق آي إس 430 دلالة على سيارات مستقبلية من طراز آي إس وإمكانية تزويدها بمحرك (V8).
أكدت لكزس رسمياً وجود سيارة أطلقوا عليها آي إس إف بالبيان الصحفي. تم تقديم السيارة للعامة في 8 يناير عام 2007مبمعرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات. تم تسريب بعض الصور قبل ساعتين من الإعلان الرسمي عن السيارة وقد صرحت لكزس بأن فريق (سكنك وركس) المنفصل هو من صمم طراز آي إس إف بأسلوب متميز تبعاً لجهود هندسة لكزس. وكان رئيس مصممي آي إس إف يوكيهيكو ياجوتشيهو من صمم طراز تويوتا سوبرا السابق.
خصائص
المقصورة الداخلية لـ آي إس إف
تم تزويد السيارة بمحرك (V8) من 5 لترات ذو حقن مباشر منتجاً قوة تصل لـ 416 حصان عند 6600 ل/د وعزم 503 نم عند 5200ل/د.
تم تزويد آي إس إف بناقل حركة آلي من 8 سرعات مع النقل المتسلسل (النقل الرياضي المباشر)، كما تم تزويدها بإصدار لكزس الرياضي الجديد من نظام التحكم الإليكتروني في الثبات. تم استخدام فرامل من نوع بريمبو ملصقاً عليها شعار لكزس، مع جنوط 19 بوصة من الألومينيوم من نوع بي بي إس.
مخرج العادم الرباعي
تكونت مقصورة الركاب من 4 مقاعد مع ألواح من ألياف الكربون، كما مجاذيف نقل الحركة بعجلة القيادة. تم خفض جسم السيارة بحوالي 1 سم عن الطراز القياسي. ومن أكثر التعديلات الملحوظة على طراز آي إس إف هو مخرج العادم الرباعي المزيف والذي يتكون من أنبوبين متداخلين عمودياً على كل جانب من السيارة والذين لا يتصلا مع مخارج العادم الحقيقية (جزء من المصد الخلفي).
الأداء
المحرك وناقل الحركة في آي إس إف
قامت مجلة رود آند تراك الأمريكية والمختصية بعالم السيارات باختبار آي إس إف في يناير2008م فبلغ تسارعها من الصفر إلى 60 ميل/ساعة (97 كم/س) حوالي 4.4 ثانية وبسرعة قصوى محددة إليكترونياً بلغت 270كم/س.
