بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس
اف-100 سوبر سابر
نموذج لمحرك برات آند ويتني جيه تي 3 (مقياس 1/4)
بوينغ سي-135 ستراتوليفتر
كونفير اف-102 دلتا دادجر
كونفير واي بي-60
دوجلاس ايه 3 دي سكاي واريور
دوجلاس اف 4 دي سكاي راي
استبدال محرك جيه 57 في طائرة بي-52
تركيب محرك جيه تي 3 في بوينغ 707-123
لوكهيد يو-2
مارتن بي-57 كانبيرا
ماكدونيل اف-101 فودو
برات آند ويتني جيه57 (اسم التصميم: جيه تي 3 سي ) هومحرك توربيني نفاث، طُور بواسطة برات آند ويتني في بداية الخمسينيات من القرن العشرين (1950).[1]
تم تشغيل المحرك لأول مرة في يناير 1950، و كان أول محرك يعطي قوة دفع تبلغ 10000 باوند قوة (45كيلو نيوتن) في الولايات المتحدة.
تم تطوير محرك الجيه 57 إلى محركات عديدة بعد ذلك، مثل المحرك التوربيني النفاث جيه 75/جيه تي 4 ايه، و المحرك التوربيني المروحي جيه تي 3 دي/تي اف 33، و المحرك التوربيني ذو المروحة الدافعة بي تي 5/ تي57.[2]
التصميم و التطوير
كان محرك الجي 57 تطوير للمحرك التوربيني ذو المروحة الدافعة إكس تي45 (بي تي 4)، الذي تم تصنيعه من أجل طائرة البوينغ بي-52.
بزيادة القدرة المطلوبة لطائرة البوينغ بي-52، تم تطوير المحرك إلى المحرك توربيني النفاث جي تي 3.
و في عام 1952، تم منح جائزة كولير تروفي المرموقة إلى ليونارد اس.هوبز، كبير مهندسيشركة الطائرات المتحدة، و ذلك لتصميم و إنتاج محرك برات آند ويتني جيه 57 المحرك لتوربيني النفاث.[3]
في 25 مارس 1953، قام محرك الجيه 57 بتشغيل طائرة واي إف - 100 ايه، التي تخطت قيمة 1 ماخ في أول رحلة طيران لها.
تم إنتاج المحرك في الفترة بين 1951 إلى 1965 بإجمالي إنتاج بلغ 21170 محرك.
تم استخدام محرك اكس تي 57 (جي 57) في طائرة جيه سي-124 سي (بينو 52-1069) لاختباره، و ذلك عام 1956.[4][5]
أنواع مختلفة
تبلغ قوة الدفع له 11400 باوند قوة (51 كيلو نيوتن)، مع نظام حقن ماء (بي-52).
قوة الدفع له 11400 باوند قوة (51 كيلو نيوتن)، مع نظام حقن ماء (بي-52).
تبلغ قوة الدفع له 11400 باوند قوة (51 كيلو نيوتن)، مع نظام حقن ماء (بي-52).
تبلغ قوة الدفع له 8700 باوند قوة (39 كيلو نيوتن)، و يستخدم في طائرة كونفير واي بي - 60.
تبلغ قوة الدفع له 16200 باوند قوة (72.02 كيلو نيوتن).
تبلغ قوة الدفع له 10400 باوند قوة (46.26 كيلو نيوتن).
تبلغ قوة الدفع له 12400 باوند قوة (55.16 كيلو نيوتن).
تبلغ قوة الدفع له 9700 باوند قوة (43.15 كيلو نيوتن) و قوة الدفع 14800 باوند قوة (65.83 كيلونيوتن).
تبلغ قوة الدفع له 14880 باوند قوة (66.19كيلو نيوتن).
تبلغ قوة الدفع له 16900 باوند قوة (75.17 كيلونيوتن).
تبلغ قوة الدفع له 18000 باوند قوة (80.07 كيلو نيوتن).
تبلغ قوة الدفع له 18000 باوند قوة (80.07 كيلو نيوتن).
تبلغ قوة الدفع له 17000 باوند قوة (75.62 كيلونيوتن).
تبلغ قوة الدفع له 15000 باوند قوة (66.72 كيلو نيوتن).
- جيه 57 -بي-31
- جيه 57 -بي-37 ايه
- جيه 57 -بي-43 دبليو
تبلغ قوة الدفع له 13750 باوند قوة (61.16 كيلونيوتن).
تبلغ قوة الدفع له 13750 باوند قوة (61.16 كيلونيوتن).
13,750 lbf (61.16 kN) thrust[6]
تبلغ قوة الدفع له 13750 باوند قوة (61.16 كيلو نيوتن).
تبلغ قدرته 15000 حصان (11185.50 كيلو وات).
معدل من جيه 57 -بي- 43 دبليو بي، و يستخدم في الطائرات المدنية. تبلغ قوة الدفع له 13750 باوند قوة (61.16 كيلو نيوتن).
[6]
تبلغ قوة الدفع له 13500 باوند قوة (60.05 كيلو نيوتن).
13,500 lbf (60.05 kN) thrust[6]
تبلغ قوة الدفع له 12000 باوند قوة (53.38 كيلونيوتن).
12,000 lbf (53.38 kN) thrust[6]
تبلغ قوة الدفع له 13000 باوند قوة (57.83 كيلو نيوتن).
kN)[6]
تم تعديله من جيه57 -بي- 20، تبلغ قوة الدفع له 18000 باوند قوة (80.07 كيلو نيوتن).[6]
صممته الشركة من أجل تي57.
التطبيقات
جيه 57 (تطبيقات عسكرية)
جيه تي 3 سي (تطبيقات مدنية)
تي 57 المحرك التوربيني ذو المروحة الدافعة
مواصفات (جيه تي 3 سي - 7)
مواصفات عامة
المكونات
الأداء
مواصفات (جيه 57 -بي- 23
مواصفات عامة
المكونات
الأداء
انظر أيضا
المراجع
- ^ The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History" Jack Connors, AIAA Inc. 2010, ISBN 978-1-60086-711-8, p. 225
- ^ Gunston, p.167
- ^ List of Collier Trophy Winners نسخة محفوظة 07 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
- ^ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 (Putnam, 1979), p.470.
- ^ Connors, p.294
- ^ ا ب ج د ه و Taylor، John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
وصلات خارجية
.jpg)
