Kereta Api Pemerintah Chosen (Jepang: 朝鮮總督府鐵道, Chōsen Sōtokufu Tetsudō; bahasa Korea: 조선총독부 철도, Joseon Chongdokbu Cheoldo) adalah perusahaan kereta api milik negara di Korea Jepang. Perusahaan ini merupakan bagian dari departemen Biro Kereta Api (Jepang: 鐵道局, Tetsudōkyoku; bahasa Korea: 철도국, Cheoldoguk) Pemerintah Gubernur-Jenderal Korea, yang bertugas mengurusi manajemen dan pengoperasian kereta api di Korea, serta pengawasan perusahaan kereta api milik swasta.
Identitas
Logo kereta api nasional Korea, 1906–1945.
Identitas Kereta Api Pemerintah Chosen telah beberapa kali mengalami perubahan selama 39 tahun. Dalam empat tahun pertama, namanya berubah tiga kali untuk mencerminkan perubahan yang cepat dalam lingkungan politik Korea antara tahun 1905 hingga 1910. Dunia perkeretaapian di Korea sempat dikelola oleh Kereta Api Manchuria Selatan selama 8 tahun sebelum akhirnya dikembalikan lagi pada tahun 1925.
1906 – 1909: Kereta Api Nasional (統監府鐵道, Tōkanfu Tetsudō; 통감부 철도, Tonggambu Cheoldo)
1909 – 1910: Kereta Api Korea (韓國鐵道, Kankoku Tetsudō; 한국철도, Hanguk Cheoldo)
1910 – 1917: Kereta Api Pemerintah Chosen (朝鮮總督府鐵道, Chōsen Sōtokufu Tetsudō; 조선총독부 철도, Joseon Chongdokbu Cheoldo)
1917 – 1925: Kereta Api Manchuria Selatan (南満州鉄道, Minami-Manshū Tetsudō; 남만주 철도, Nammanju Cheoldo)
1925 – 1945: Kereta Api PemerintahChosen (朝鮮總督府鐵道, Chōsen Sōtokufu Tetsudō; 조선총독부 철도, Joseon Chongdokbu Cheoldo)
1 September 1906 - Kereta Api Militer Sementara dipindahkan ke Kantor Kereta Api dan bergabung dengan Kereta Api Gyeongbu untuk membentuk Administrasi Kereta Api Nasional (統監府鐵道管理局, Tōkanfu Tetsudō Kanrikyoku; 통감부 철도관리국, Tonggambu Cheoldogwalliguk);
16 Desember 1909 - Administrasi Kereta Api Nasional berganti nama menjadi Administrasi Kereta Api Korea (鐵道員韓國鐵道管理局, Tetsudōin Kankoku Tetsudō Kanrikyoku; 철도원 한국철도관리국, Cheoldowon Hanguk Cheoldogwalliguk);
1 Oktober 1910 - Administrasi Kereta Api Korea berubah menjadi Biro Kereta Api Pemerintah Gubernur-Jenderal Korea (朝鮮總督府鐵道局, Chōsen Sōtokufu Tetsudōkyoku; 조선총독부 철도국, Joseon Chongdokbu Cheoldoguk) (Sentetsu), dikenal sebagai "Kereta Api Pemerintah Chosen" dalam bahasa Indonesia;
31 Juli 1917 - Manajemen Sentetsu dan kereta api swasta di Korea dipindahkan ke Kereta Api Manchuria Selatan, Biro Kereta Api berubah menjadi Administrasi Gyeongseong Mantetsu (満鐵京城管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku; 만철 경성 관리국, Mancheol Gyeongseong Gwalliguk);
1 April 1925 - Manajemen dan pengoperasian kereta api di Korea kembali ke Biro Kereta Api;
1 Oktober 1934 - Manajemen jalur Sentetsu di utara Cheongjin dipindahkan ke Kereta Api Manchuria Selatan;
12 Maret 1943 - Biro Kereta Api dihapus, Kereta Api Pemerintah Chosen dipindah ke Kementerian Perhubungan.
Biro Kereta Api juga mengoperasikan sistem klub olahraga. Daejeon Korail FC hari ini adalah turunan langsung dari klub sepakbola Sentetsu, yang memenangkan kejuaraan sepak bola Korea pada tahun 1939;[2] Klub hoki es Sentetsu adalah yang pertama kali memainkan permainan tersebut di Korea, bermain melawan tim Universitas Kekaisaran Tokyo pada tahun 1928, dan kemudian memainkan pertandingan pertama antara dua klub Korea, melawan tim dari Universitas Kekaisaran Gyeongseong.
Sumber Daya
Lokomotif uap Pashiko 13 dan Pashisa 7 milik Kereta Api Pemerintah Chosen.
Sentetsu, atau lebih tepatnya pendahulunya, Kereta Api Nasional, diciptakan melalui merger antara Kereta Api Militer Sementara dengan Kereta Api Gyeongbu, yang sebelumnya telah digabung dengan Kereta Api Gyeongin, pada tanggal 1 September 1906. Pada saat merger, armada loko Korea adalah sebagai berikut:[3]
Ketika Kereta Api Nasional menjadi Sentetsu pada tahun 1910, armada loko hanya bertambah 21 buah; pada saat Mantetsu mengambil alih pengelolaan kereta api Korea pada tahun 1917, armada loko Sentetsu telah berkembang dari mulanya 115 buah pada tahun 1910 menjadi 175 buah. Manajemen Mantetsu bertahan hanya di bawah satu dekade, dan pada saat Sentetsu mendapatkan kembali kemerdekaannya pada tahun 1925 armada loko telah berkembang menjadi 247 buah. Namun, pada tahun 1930-an, terlihat pertumbuhan besar dalam armada Sentetsu. Dari 302 loko pada tahun 1930, pada akhir dekade ini, jumlahnya meningkat lebih dari dua kali lipat menjadi 740 loko pada tahun 1940, dan mencapai 1.000 loko pada tahun 1944. Ketika Sentetsu dihapuskan setelah berakhirnya Perang Pasifik, terdapat 1.302 loko.[3]
Sistem klasifikasi pertama Sentetsu adalah sistem berbasis angka yang sederhana, di mana ratusan digit angka berjalan menunjukkan pengaturan roda lokomotif (angka berjalan 100-an berarti 2-6-0 atau 2-8-0, sedangkan yang berangka 200-an hingga 300-an berarti 4-6-0, 400-an berarti 4-4-0, 500-an berarti 4-6-4, dan seterusnya). Ini sedikit dimodifikasi pada tahun 1918, setahun setelah Mantetsu mengambil alih manajemen jalur kereta api Korea, dengan beberapa angka didefinisikan ulang, dan setelah Mantetsu memperkenalkan sistem klasifikasi yang baru untuk lokomotifnya sendiri pada tahun 1920, sistem untuk lokomotif Korea sekali lagi disesuaikan, mempertahankan deret angka seperti pada tahun 1918, tetapi menambahkan penunjukan kelas baru - juga mencerminkan pengaturan roda - serupa dengan yang digunakan untuk lokomotif Mantetsu sendiri, berdasarkan pada nama umum Amerika untuk pengaturan roda yang diberikan. Dengan demikian, dari tahun 1920-an hingga 1938, lokomotif Sentetsu memiliki penunjukan kelas berbasis katakana serta nomor yang sedang berjalan; namun, tidak seperti mesin Mantetsu, mesin Sentetsu tidak memiliki tanda kelas yang ditandai pada lokomotif itu sendiri.
Pada tahun 1938, Mantetsu memperkenalkan sistem klasifikasi dan penomoran terpadu untuk lokomotifnya sendiri, dan juga untuk anak perusahaan de jure, Perusahaan Transportasi Tiongkok Utara, dan anak perusahaan de facto, Kereta Api Nasional Manchukuo. Pada saat yang sama, Sentetsu - meskipun telah mendapatkan kembali kemerdekaannya pada tahun 1925 - memperkenalkan varian sendiri dari sistem Mantetsu baru, yang mencakup lokomotif yang dimiliki oleh kereta api swasta di Korea.[4]
Sistem baru terdiri dari penunjukan kelas dan nomor yang berjalan menghitung secara berurutan dari 1; penunjukan kelas memiliki tiga karakter katakana.[5] Dua yang pertama, menunjukkan susunan roda, tetap seperti pada sistem sebelumnya, dengan tambahan satu: マテ (Mate), dari kata "Mountain", untuk loko 4-8-2 diperkenalkan pada tahun 1939. Katakana ketiga dalam nama kelas adalah nomor kelas, berasal dari suku kata pertama dari nomor Jepang yang sesuai dari satu hingga sepuluh:
1 - i (イ), dari kata イチ, "ichi"
2 - ni (ニ), dari kata ニ, "ni"
3 - sa (サ), dari kata サン, "san"
4 - shi (シ), dari kata シ, "shi"
5 - ko (コ), dari kata ゴ, "go"
6 - ro (ロ), dari kata ロク, "roku"
7 - na (ナ), dari kata ナナ, "nana"
8 - ha (ハ), dari kata ハチ, "hachi"
9 - ku (ク), dari kata ク, "ku"
10 - chi (チ), dari kata ヂウ, "jyu"
Dengan demikian, lokomotif kelas tiga dengan susunan roda 4-6-2 akan dipanggil パシサ - Pashisa.
Lokomotif uap sepur sempit tidak menggunakan formulir penunjukan berdasarkan pengaturan roda; sebagai gantinya, mereka semua menggunakan ナキ ("Naki", dari bahasa Inggris "Narrow Gauge") ditambah nomor kelas. Gerbong sepur sempit bertenaga bensin diklasifikasikan sebagai ナケハ.
Klasifikasi lokomotif listrik sedikit berbeda dari yang digunakan untuk lokomotif uap. Meskipun ini juga menggunakan pengaturan dua karakter + nomor kelas, karakter pertama adalah デ ("de", dari kata 電気, denki, "listrik"), sedangkan karakter kedua menunjukkan jumlah gandar bertenaga (menggunakan singkatan nomor yang sama seperti yang digunakan untuk nomor kelas). Dalam praktiknya, Sentetsu hanya memiliki dua jenis lokomotif listrik, keduanya memiliki enam gandar bertenaga - デロイ (DeRoI) and デロニ (DeRoNi).[5]
Sistem klasifikasi ini kemudian membentuk dasar dari sistem yang digunakan oleh KNR di Korsel[3] dan KSR di Korut.[5]
プレ341–プレ348 built for Gyeongchun Railway in 1930, bought by Sentetsu in 1936. Nineteen others built for Mantetsu in 1935. One still in service with KSR.
Peta kereta api Korea pada pertengahan 1930-an. Jalur Sentetsu berwarna merah; garis biru menunjukkan jalur kereta api yang dimiliki oleh perusahaan swasta, bersama dengan Kereta Api Manchuria Selatan dan Kereta Api Nasional Manchukuo.Pembangunan bagian Seokbong-Changpyeong dari Jalur Hamgyeong pada tahun 1916.
Berikut ini adalah daftar jalur kereta dari Kereta Api Pemerintah Chosen pada tahun 1945. Nama dalam kurung adalah bentuk nama Jepang, yang merupakan bentuk yang digunakan secara resmi.
Sepur standar
Bakcheon Line (Hakusen Line): Maengjungni–Bakcheon, 1926–1945 (sekarang KSR Pakch'on Line)
Yongsan Line (Yūsan Line): Yongsan–Seogang–Dangilli/Seogang–Gajwa, 1929–1945 (Yongsan–Seogang–Gajwa sekarang KNR Yongsan Line, Seogang–Dangilli sekarang KNR Dangilli Line (ko))
A number of private railways existed during the period of the Japanese occupation of Korea; these were overseen by the Railway Bureau. Most were freight (served industrial plants, ports, natural resource transport sectors, as well as military transport) and a few for passenger service in Japanese-occupied Korea.
.png)
-kawasaki.png)
.png){kind=small}
.png)
.png)
